有機涂(tu)層(ceng)因(yin)能良好阻(zu)隔(ge)外界環境對鋼結(jie)構材料的(de)腐蝕而被廣泛應用(yong)于海(hai)(hai)(hai)洋環境中(zhong)[1]，而水線區(qu)(qu)域(yu)是腐蝕最為嚴重(zhong)和涂(tu)料最容(rong)易失效(xiao)的(de)區(qu)(qu)域(yu)，干(gan)濕交(jiao)替是涂(tu)層(ceng)失效(xiao)的(de)主(zhu)要原因(yin)[2]。例如海(hai)(hai)(hai)上鉆井平(ping)臺所用(yong)的(de)重(zhong)防腐涂(tu)料，在海(hai)(hai)(hai)平(ping)面區(qu)(qu)域(yu)的(de)涂(tu)層(ceng)往(wang)往(wang)會經歷(li)周期(qi)性浸沒(mei)在海(hai)(hai)(hai)水環境和暴露在大氣(qi)環境中(zhong)，故而通常遭受比單一浸沒(mei)區(qu)(qu)域(yu)或大氣(qi)區(qu)(qu)域(yu)更嚴重(zhong)的(de)損壞。有許多(duo)學(xue)(xue)者研(yan)究了(le)干(gan)濕交(jiao)替環境中(zhong)涂(tu)層(ceng)的(de)失效(xiao)機制，如Park等[3]使用(yong)電化學(xue)(xue)阻(zu)抗譜 （E
2020-02-03 hualin
熱(re)交換(huan)器(qi)是(shi)煉(lian)(lian)油(you)(you)化(hua)(hua)工生(sheng)產(chan)(chan)(chan)活動(dong)中(zhong)的重(zhong)(zhong)要設備之一，該(gai)設備具有一定的通用性，在(zai)整(zheng)個煉(lian)(lian)油(you)(you)化(hua)(hua)工生(sheng)產(chan)(chan)(chan)活動(dong)中(zhong)應(ying)用范圍十分(fen)廣泛，不過(guo)，不同(tong)的生(sheng)產(chan)(chan)(chan)環節所運用到(dao)的熱(re)交換(huan)器(qi)在(zai)材料與性能方面有較(jiao)(jiao)大差(cha)異。煉(lian)(lian)油(you)(you)化(hua)(hua)工的生(sheng)產(chan)(chan)(chan)環境比(bi)較(jiao)(jiao)復雜，再加(jia)上(shang)熱(re)交換(huan)器(qi)管束與其所接觸的介質之間所產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的化(hua)(hua)學反應(ying)，導致煉(lian)(lian)油(you)(you)化(hua)(hua)工設備因腐蝕出現泄漏現象，嚴重(zhong)(zhong)影響到(dao)煉(lian)(lian)油(you)(you)化(hua)(hua)工企業的發展，延長作業時間，增加(jia)運營經費的投(tou)入(ru)。1 煉(lian)(lian)油(you)(you)化(hua)(hua)工生(sheng)產(chan)(chan)(chan)中(zhong)熱(re)交換(huan)器(qi)的應(ying)用現狀01
2020-01-16 hualin
航空飛行器對航空發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)推重比(bi)的(de)(de)(de)要求越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，因(yin)此(ci)必須(xu)不斷提高燃氣(qi)輪(lun)機(ji)的(de)(de)(de)聯合循環熱效率和渦(wo)輪(lun)的(de)(de)(de)進口溫(wen)度(du)(du)(du)。現在，高壓渦(wo)輪(lun)部(bu)分的(de)(de)(de)工(gong)作溫(wen)度(du)(du)(du)甚(shen)至達(da)(da)到(dao)了(le)1650℃，冷卻部(bu)分的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)也(ye)達(da)(da)到(dao)了(le)1200℃。例如，三(san)菱重工(gong)（MHI）開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)M501J燃氣(qi)輪(lun)機(ji)的(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)進口溫(wen)度(du)(du)(du)達(da)(da)到(dao)了(le)1600℃，使(shi)(shi)渦(wo)輪(lun)部(bu)件(jian)熱負(fu)荷大大增加(jia)[1,2,3]。在此(ci)服役溫(wen)度(du)(du)(du)下，高溫(wen)合金已經達(da)(da)到(dao)使(shi)(shi)用(yong)極限。研究表明，在發(fa)動機(ji)上使(shi)(shi)用(yong)熱障涂層（Thermal
2020-01-14 hualin
熱(re)(re)障(zhang)涂層(ceng)（Thermal Barrier Coatings, TBCs）能(neng)顯著(zhu)降低渦輪合金葉片的(de)(de)表面溫度(du)、大幅(fu)度(du)延長(chang)葉片的(de)(de)工作(zuo)壽命和提高發(fa)動(dong)機的(de)(de)推力和效率[1],已(yi)廣泛應用于(yu)航(hang)空、航(hang)天發(fa)動(dong)機等(deng)領域。航(hang)空發(fa)動(dong)機渦輪葉片熱(re)(re)障(zhang)涂層(ceng)的(de)(de)服役環境，包括高溫氧化、熱(re)(re)腐蝕以及(ji)外來物(wu)沖擊等(deng)。這些因(yin)素，使熱(re)(re)障(zhang)涂層(ceng)的(de)(de)失效行為(wei)極為(wei)復(fu)雜。但是，現(xian)在對其失效機理目前還沒有全面的(de)(de)認識[2]。同時，由于(yu)航(hang)空發(fa)動(dong)機工作(zuo)時從大氣中(zhong)攝
2020-01-13 hualin
隨著我(wo)國(guo)汽車(che)行(xing)業不(bu)斷地發展以及汽車(che)保(bao)有量的(de)增加，汽車(che)在(zai)我(wo)國(guo)不(bu)同(tong)自然(ran)大氣(qi)環境(jing)(jing)條(tiao)件下長時間服役(yi)均會產生不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)的(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)，尤其(qi)在(zai)海洋(yang)氣(qi)候環境(jing)(jing)下腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)更為突出[1]。為了預測和(he)評估汽車(che)材(cai)料(liao)的(de)服役(yi)壽(shou)命，科研(yan)工作者系統地研(yan)究了各種(zhong)汽車(che)常用(yong)金屬板材(cai)在(zai)不(bu)同(tong)大氣(qi)環境(jing)(jing)及加速條(tiao)件下的(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)行(xing)為[2,3,4]。目前國(guo)內外(wai)(wai)對(dui)于典型汽車(che)金屬材(cai)料(liao)的(de)耐蝕(shi)性研(yan)究，均主要(yao)采用(yong)室(shi)外(wai)(wai)和(he)室(shi)內兩種(zhong)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)實驗方法，室(shi)外(wai)(wai)實驗主要(yao)采用(yong)大氣(qi)暴(bao)曬和(he)路面實驗，
2020-01-13 hualin
油(you)氣田(tian)使用(yong)的(de)(de)(de)緩(huan)(huan)蝕(shi)(shi)劑，特別是在(zai)含CO2的(de)(de)(de)油(you)氣田(tian)等(deng)腐(fu)蝕(shi)(shi)環境中(zhong)，主要為(wei)“界面型”緩(huan)(huan)蝕(shi)(shi)劑，它們本身或它們的(de)(de)(de)反應產物吸附(fu)在(zai)金(jin)屬表面上，形成一層(ceng)連(lian)續的(de)(de)(de)或不(bu)連(lian)續的(de)(de)(de)吸附(fu)層(ceng)和(he)保(bao)護性膜層(ceng)，阻滯(zhi)腐(fu)蝕(shi)(shi)過程的(de)(de)(de)陰極(ji)、陽極(ji)或同時(shi)阻滯(zhi)陰陽極(ji)反應，從而產生(sheng)緩(huan)(huan)蝕(shi)(shi)作(zuo)用(yong)。CO2腐(fu)蝕(shi)(shi)緩(huan)(huan)蝕(shi)(shi)劑的(de)(de)(de)早期研究主要針對金(jin)屬在(zai)水相(xiang)環境中(zhong)的(de)(de)(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)，其種(zhong)類(lei)較多，包括酰(xian)胺、咪唑啉、季(ji)銨鹽、雜環化合(he)物等(deng)，已被廣泛(fan)應用(yong)于石油(you)、石化領域，發揮(hui)著極(ji)為(wei)重要的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。隨著研
2020-01-07 hualin
氣(qi)相色譜(pu)儀器故(gu)障(zhang)排除(chu)方法之部件的清洗(xi)(xi)(xi)一、 氣(qi)路(lu)(lu)管(guan)路(lu)(lu)、進(jin)樣器、注射器的清洗(xi)(xi)(xi)清洗(xi)(xi)(xi)氣(qi)路(lu)(lu)連接管(guan)時(shi)，應首先(xian)將(jiang)該管(guan)的兩(liang)端(duan)接頭(tou)拆下(xia)，再(zai)(zai)將(jiang)該段管(guan)線從色譜(pu)儀中取出，這(zhe)時(shi)應先(xian)把(ba)管(guan)外壁(bi)灰塵擦洗(xi)(xi)(xi)干凈(jing)，以免清洗(xi)(xi)(xi)完管(guan)內壁(bi)時(shi)再(zai)(zai)產生污染。清洗(xi)(xi)(xi)管(guan)路(lu)(lu)內壁(bi)時(shi)應先(xian)用(yong)(yong)無(wu)(wu)水乙醇(chun)進(jin)行(xing)疏(shu)通處(chu)理，這(zhe)可(ke)除(chu)去管(guan)路(lu)(lu)內大部分(fen)顆粒(li)狀(zhuang)堵塞(sai)物及易被(bei)乙醇(chun)溶解的有機(ji)物和(he)水分(fen)。在此疏(shu)通步驟中，如發現管(guan)路(lu)(lu)不(bu)通，可(ke)用(yong)(yong)洗(xi)(xi)(xi)耳球加(jia)(jia)壓吹洗(xi)(xi)(xi)，加(jia)(jia)壓后仍無(wu)(wu)效可(ke)考慮用(yong)(yong)細鋼(gang)絲捅針疏(shu)通管(guan)路(lu)(lu)
2020-01-03 hualin
在油(you)田開采和運輸過程(cheng)中(zhong)，石油(you)管(guan)道面臨(lin)著CO2、原油(you)、水多(duo)相流體(ti)的(de)(de)腐(fu)蝕(shi)。其中(zhong)，CO2廣泛存在于油(you)氣(qi)(qi)開發(fa)中(zhong)，它是(shi)一(yi)種典(dian)型的(de)(de)腐(fu)蝕(shi)氣(qi)(qi)體(ti)，溶(rong)解在溶(rong)液或液膜中(zhong)對(dui)材(cai)料(liao)造成(cheng)(cheng)電(dian)化(hua)學腐(fu)蝕(shi)[1-3]。干燥(zao)的(de)(de)CO2并不會造成(cheng)(cheng)腐(fu)蝕(shi)，但是(shi)在潮濕環(huan)境中(zhong)，CO2可(ke)溶(rong)于水呈酸性，對(dui)金(jin)屬材(cai)料(liao)造成(cheng)(cheng)嚴(yan)(yan)重的(de)(de)腐(fu)蝕(shi)[4-6]。CO2腐(fu)蝕(shi)是(shi)造成(cheng)(cheng)油(you)氣(qi)(qi)管(guan)道腐(fu)蝕(shi)的(de)(de)主要(yao)原因(yin)之一(yi)，會帶來巨大的(de)(de)經濟(ji)損失和嚴(yan)(yan)重的(de)(de)社(she)會后果[7,8]。使用緩蝕(shi)劑是(shi)減緩或抑制金(jin)屬
2019-12-31 hualin
