隨著汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)市場的(de)(de)(de)(de)(de)不斷擴大和競爭日益激(ji)烈(lie)，用戶對車(che)身用材(cai)及涂(tu)裝(zhuang)要(yao)求越(yue)來越(yue)高，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)用品的(de)(de)(de)(de)(de)防腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)質量(liang)也越(yue)來越(yue)受到重(zhong)視。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)零(ling)部件(jian)制造所用的(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)料以金屬為主，在各種(zhong)使用環境(jing)條件(jian)下(xia)，金屬零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)是(shi)難以避免(mian)、普遍存在的(de)(de)(de)(de)(de)問題。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)金屬零(ling)部件(jian)在腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性氣體(ti)或液(ye)體(ti)環境(jing)中(zhong)，其(qi)表(biao)面發生化學腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)或電(dian)化學腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)，形成(cheng)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)層，摩擦就會(hui)使其(qi)剝落而(er)導致(zhi)零(ling)件(jian)損壞，不僅破壞了汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)外觀，還直(zhi)接影響(xiang)到汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)質量(liang)和使用壽命(ming)。因此，了解汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)金屬的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)及如何防腐(fu)(fu)是(shi)很必要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)。

一、汽車金屬腐蝕破壞的類型

根(gen)(gen)根(gen)(gen)腐(fu)蝕(shi)現(xian)象的不同(tong)，腐(fu)蝕(shi)有許多(duo)形式。汽車常見的腐(fu)蝕(shi)破壞(huai)一般是以下幾種類型(xing)。

1.1 全面腐蝕

全面腐蝕(shi)是最常見的一種腐蝕(shi)形式。它的特點是暴露的表(biao)面普(pu)遍受到(dao)或大或小一樣的腐蝕(shi)，而且侵蝕(shi)的深度上(shang)也(ye)只(zhi)有(you)很小差別。

全(quan)面(mian)腐(fu)蝕(shi)(shi)現象和速度(du)可以(yi)用試驗(yan)來測定。通(tong)(tong)過(guo)試驗(yan)可以(yi)得(de)到在各種不(bu)同環境下普通(tong)(tong)汽車(che)材料的腐(fu)蝕(shi)(shi)速度(du)數據(ju)，通(tong)(tong)過(guo)分(fen)析，通(tong)(tong)常(chang)情況下全(quan)面(mian)腐(fu)蝕(shi)(shi)不(bu)會造成沒(mei)有預見的、突然的事故。汽車(che)車(che)身全(quan)面(mian)腐(fu)蝕(shi)(shi)破壞主要受溫度(du)、濕度(du)、酸性氣體(ti)以(yi)及電解質等方(fang)面(mian)的影響。

1.2 電化學腐蝕

當兩個或幾個不同的(de)金屬(shu)(shu)偶(ou)合并(bing)放在(zai)電(dian)解質中(zhong)，會發(fa)生(sheng)嚴重的(de)腐蝕(shi)破(po)壞，這是(shi)(shi)典型的(de)電(dian)化學腐蝕(shi)。比較活潑的(de)金屬(shu)(shu)被腐蝕(shi)而破(po)壞。汽(qi)車由于常年裸露在(zai)大氣(qi)中(zhong)，在(zai)汽(qi)車各部件的(de)表面經常會有雨水或水汽(qi)存在(zai)，這就(jiu)會和大氣(qi)中(zhong)的(de)碳化物、硫化物形成微(wei)電(dian)池狀態而自行放電(dian)；在(zai)每一對金屬(shu)(shu)中(zhong)，接近活潑端(duan)的(de)金屬(shu)(shu)是(shi)(shi)陽(yang)(yang)極，陽(yang)(yang)極被腐蝕(shi)；而比較惰性(xing)的(de)金屬(shu)(shu)則得以保護。這也是(shi)(shi)汽(qi)車上所有的(de)用(yong)電(dian)設(she)備都采(cai)用(yong)負極搭鐵，就(jiu)是(shi)(shi)利用(yong)了(le)這一原理，采(cai)用(yong)犧牲(sheng)陽(yang)(yang)極法來(lai)保護設(she)備。

1.3 點蝕

點蝕(shi)(shi)(shi)是在金屬表(biao)面上形成無數的小(xiao)孔，它是局部(bu)腐蝕(shi)(shi)(shi)的一種(zhong)形式(shi)。點蝕(shi)(shi)(shi)是一種(zhong)特別危(wei)險(xian)(xian)的腐蝕(shi)(shi)(shi)類型，它不但能(neng)使工件發生穿孔而(er)失效，如(ru)果在高應力下(xia)，這點腐蝕(shi)(shi)(shi)孔就有可能(neng)成為(wei)疲(pi)勞源，使局部(bu)損傷擴展而(er)產(chan)生疲(pi)勞斷裂，這在高速行駛(shi)的汽車上是相(xiang)當危(wei)險(xian)(xian)的，如(ru)汽車變(bian)速箱齒輪經常由于點蝕(shi)(shi)(shi)而(er)造(zao)。

1.4 局(ju)部(bu)溶蝕

局部溶(rong)蝕(shi)是合金中(zhong)有一元(yuan)素(su)優先從固溶(rong)體(ti)中(zhong)溶(rong)解出來(lai)或者是一相優先腐(fu)蝕(shi)的(de)一種腐(fu)蝕(shi)形式。例如汽車上的(de)一些儀表由于(yu)黃銅的(de)脫(tuo)鋅，材(cai)料變成以銅為基礎的(de)海綿(mian)狀(zhuang)結構。從而使零件的(de)強度(du)銳減而損(sun)壞。

1.5 應力腐(fu)蝕

應(ying)力(li)(li)腐(fu)蝕(shi)(shi)是零件在機械應(ying)力(li)(li)與腐(fu)蝕(shi)(shi)環(huan)境的(de)(de)共(gong)同作用下形成的(de)(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)。在各(ge)種形式的(de)(de)局部腐(fu)蝕(shi)(shi)中，應(ying)力(li)(li)腐(fu)蝕(shi)(shi)是最嚴重的(de)(de)。應(ying)力(li)(li)腐(fu)蝕(shi)(shi)的(de)(de)必需(xu)條件是：首先是對一(yi)種具有(you)應(ying)力(li)(li)腐(fu)蝕(shi)(shi)敏(min)感的(de)(de)合金，例高強度鋼、黃銅等。其次在特殊的(de)(de)環(huan)境中，例如黃銅、鋅(xin)離子能(neng)引起應(ying)力(li)(li)腐(fu)蝕(shi)(shi)。而且必須有(you)拉應(ying)力(li)(li)存在，它(ta)可(ke)(ke)以是殘留(liu)的(de)(de)或是外加的(de)(de)應(ying)力(li)(li)。例如熱處理(li)時不均勻的(de)(de)冷(leng)卻，產(chan)生(sheng)殘余應(ying)力(li)(li)可(ke)(ke)以產(chan)生(sheng)汽車底盤大梁的(de)(de)斷裂破(po)壞(huai)。

1.6 晶間腐蝕(shi)

晶(jing)(jing)間(jian)腐(fu)蝕(shi)(shi)是在(zai)材(cai)料的(de)晶(jing)(jing)粒界面上優先(xian)發生(sheng)的(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)。由(you)于大多(duo)(duo)數(shu)金屬材(cai)料是多(duo)(duo)晶(jing)(jing)體(ti)(ti)的(de)，這就可(ke)能造(zao)成偏析或晶(jing)(jing)間(jian)沉淀等。晶(jing)(jing)間(jian)腐(fu)蝕(shi)(shi)的(de)主要原因就是引(yin)起腐(fu)蝕(shi)(shi)處(chu)化學成分(fen)不(bu)一(yi)致、不(bu)均(jun)勻造(zao)成的(de)。例如汽車(che)自動變速箱齒輪(lun)由(you)于奧(ao)氏體(ti)(ti)不(bu)銹鋼的(de)晶(jing)(jing)界處(chu)缺鉻(ge)，則特別(bie)容(rong)易引(yin)起晶(jing)(jing)間(jian)腐(fu)蝕(shi)(shi)。

二、汽車金屬的防腐方法

2.1 常(chang)用的防腐方法(fa)

2.2 工(gong)廠中常用防(fang)腐工(gong)藝

（1）鋼制(zhi)件(jian)的(de)發(fa)藍(lan)處理

將(jiang)鋼制件放在空氣——水蒸(zheng)氣或(huo)化(hua)學藥(yao)物溶液中(zhong)(zhong)加熱到一定溫度(du)，在其表面(mian)(mian)就(jiu)會(hui)形成一層(ceng)(ceng)黑色(se)或(huo)藍(lan)(lan)色(se)的(de)氧(yang)化(hua)膜，從而改善鋼制件的(de)耐蝕性，這種工藝就(jiu)稱為發藍(lan)(lan)處理。如把鋼制件放入氧(yang)化(hua)劑(ji)（NaNO2、NaNO3）和(he)燒堿的(de)溶液中(zhong)(zhong)，在140-150℃溫度(du)下，保(bao)持60-120分鐘，在鋼制件表面(mian)(mian)就(jiu)會(hui)生成一層(ceng)(ceng)以Fe3O4為主的(de)多孔(kong)氧(yang)化(hua)膜，這層(ceng)(ceng)膜與(yu)金屬(shu)表面(mian)(mian)結合牢固，再(zai)經(jing)浸油(you)處理填充氧(yang)化(hua)膜中(zhong)(zhong)孔(kong)隙后，就(jiu)能有效(xiao)地抵抗腐蝕氣體的(de)腐蝕。發藍(lan)(lan)處理廣泛(fan)應用于汽車機械零件、汽車儀表零件等的(de)防腐。

（2）鍍鋅

鋅是一種灰白(bai)色(se)的金(jin)屬，在干(gan)燥空氣(qi)(qi)中(zhong)很穩(wen)定，在潮(chao)濕空氣(qi)(qi)中(zhong)易與(yu)二氧(yang)化碳(tan)和(he)(he)氧(yang)作用(yong)，生(sheng)成碳(tan)酸鋅和(he)(he)氧(yang)化鋅薄膜(mo)，這層薄膜(mo)能防止鋅繼續損壞。鋅的電極(ji)電位(wei)比鐵低，對鋼鐵零(ling)件(jian)能起保(bao)護作用(yong)。目(mu)前，鍍鋅廣泛用(yong)于在大(da)氣(qi)(qi)中(zhong)工(gong)作的汽車鋼件(jian)及與(yu)鋁合金(jin)接觸(chu)的鋼件(jian)。

（3）鋁合金件的(de)陽極氧化法

將(jiang)鋁(lv)制品放在硫酸電解液槽的陽(yang)極上，通以電流，使零件表面生(sheng)成一層氧(yang)化膜，這種方法稱為陽(yang)極氧(yang)化法。圖(tu)1為陽(yang)極氧(yang)化示(shi)意圖(tu)。

陽極氧(yang)(yang)(yang)化法(fa)形成(cheng)的(de)氧(yang)(yang)(yang)化膜(mo)與基體(ti)金屬結合牢(lao)固，不(bu)僅提高了鋁制品的(de)耐(nai)蝕性(xing)，還增加了表(biao)面的(de)耐(nai)磨性(xing)。由于氧(yang)(yang)(yang)化膜(mo)的(de)多孔(kong)性(xing)，具有較強(qiang)的(de)吸附(fu)油漆的(de)能力(li)，是良好的(de)油漆底層(ceng)。氧(yang)(yang)(yang)化膜(mo)的(de)孔(kong)隙還可以吸附(fu)各種(zhong)染料，經(jing)著色填充處理(li)，使表(biao)面獲得各種(zhong)美麗的(de)色彩。

陽極(ji)氧化法(fa)廣(guang)泛用于汽車上的(de)各種鋁(lv)制件的(de)防腐。

 圖(tu)1 陽極氧化示意(yi)圖(tu)

（4）鈍(dun)化(hua)防腐處(chu)理

車(che)身(shen)(shen)部分(fen)具(ju)有金(jin)屬(shu)表(biao)面，并且其(qi)(qi)中(zhong)這(zhe)(zhe)些(xie)金(jin)屬(shu)表(biao)面以(yi)金(jin)屬(shu)表(biao)面積計不少于90%是(shi)(shi)由鋅、鎂和鋁或(huo)這(zhe)(zhe)些(xie)金(jin)屬(shu)相互(hu)之(zhi)間的(de)(de)(de)合(he)金(jin)或(huo)與(yu)其(qi)(qi)它(ta)合(he)金(jin)元素的(de)(de)(de)合(he)金(jin)組成，在(zai)該方(fang)法中(zhong)，對所述的(de)(de)(de)車(che)身(shen)(shen)進行(xing)清(qing)洗、鈍(dun)化(hua)和上漆，其(qi)(qi)特征(zheng)在(zai)于，將車(che)身(shen)(shen)引入與(yu)一種水溶(rong)液(ye)接觸以(yi)便(bian)鈍(dun)化(hua)，對于汽車(che)儀表(biao)中(zhong)的(de)(de)(de)銅(tong)(tong)(tong)制件(jian)(jian)，如螺釘，墊片、齒輪等(deng)，常采用銅(tong)(tong)(tong)合(he)金(jin)的(de)(de)(de)鈍(dun)化(hua)處理，它(ta)是(shi)(shi)將銅(tong)(tong)(tong)制件(jian)(jian)浸(jin)入氧化(hua)劑(ji)（鉻(ge)鹽及(ji)硫酸混合(he)液(ye)）溶(rong)液(ye)中(zhong)處理2-3分(fen)鐘(zhong)，制件(jian)(jian)表(biao)面即生成化(hua)學穩定性較高的(de)(de)(de)鈍(dun)化(hua)膜(mo)，從而提高其(qi)(qi)防(fang)腐能(neng)力。

鈍化防腐處理(li)經濟、操作(zuo)簡單、不影響零件尺寸，所以在汽車制(zhi)造過程(cheng)被廣泛采用。

三、汽車金屬(shu)防(fang)腐蝕的發展(zhan)趨(qu)勢及展(zhan)望

隨著(zhu)汽車(che)新(xin)工藝、新(xin)材料(liao)等的研究與開發(fa)，汽車(che)金屬的防腐(fu)蝕呈(cheng)現了日(ri)新(xin)月異(yi)的發(fa)展。將會向以下幾個方(fang)向發(fa)展：

（1）高(gao)(gao)(gao)性(xing)能(neng)(neng)和多(duo)功(gong)能(neng)(neng)化的(de)(de)防(fang)腐(fu)涂(tu)(tu)料(liao)將(jiang)會(hui)在(zai)汽(qi)(qi)車領域中廣泛應用。高(gao)(gao)(gao)性(xing)能(neng)(neng)和多(duo)功(gong)能(neng)(neng)化的(de)(de)防(fang)腐(fu)涂(tu)(tu)料(liao)不僅可(ke)以提高(gao)(gao)(gao)汽(qi)(qi)車的(de)(de)外觀質量，更重要的(de)(de)是提高(gao)(gao)(gao)汽(qi)(qi)車的(de)(de)內在(zai)質量，抗腐(fu)蝕(shi)，延(yan)長了(le)汽(qi)(qi)車的(de)(de)使(shi)用壽命。采用的(de)(de)防(fang)腐(fu)涂(tu)(tu)料(liao)將(jiang)會(hui)從傳統型(xing)轉向(xiang)環(huan)保型(xing)，單(dan)一品種(zhong)多(duo)功(gong)能(neng)(neng)化，即單(dan)一品種(zhong)同時會(hui)具有高(gao)(gao)(gao)溫防(fang)腐(fu)、高(gao)(gao)(gao)彈(dan)性(xing)、抗靜電、無毒(du)等(deng)多(duo)項功(gong)能(neng)(neng)。如太陽能(neng)(neng)屏蔽防(fang)腐(fu)蝕(shi)涂(tu)(tu)料(liao)、阻尼防(fang)腐(fu)蝕(shi)涂(tu)(tu)料(liao)、可(ke)剝性(xing)防(fang)腐(fu)蝕(shi)涂(tu)(tu)料(liao)、耐氣候(hou)防(fang)腐(fu)蝕(shi)聚氨酯(zhi)涂(tu)(tu)料(liao)、阻燃導靜電耐溫防(fang)腐(fu)蝕(shi)涂(tu)(tu)料(liao)等(deng)。

對使用(yong)壽(shou)命要(yao)求達到(dao)10年(nian)甚至15年(nian)以上的，而且適用(yong)于非常(chang)苛刻(ke)腐蝕(shi)條件的防腐涂(tu)(tu)料(liao)(liao)的需(xu)求將會急(ji)劇增(zeng)加，高(gao)性(xing)能和多功能防腐蝕(shi)涂(tu)(tu)料(liao)(liao)將在汽(qi)車上得到(dao)廣泛使用(yong)。

（2）汽車制造中將會大量(liang)采(cai)用(yong)抗(kang)腐蝕性(xing)能(neng)(neng)強(qiang)的金(jin)屬(shu)(shu)基復合材料(liao)(liao)。金(jin)屬(shu)(shu)基復合材料(liao)(liao)不僅具有(you)高(gao)(gao)的比(bi)強(qiang)度、高(gao)(gao)的比(bi)模(mo)量(liang)、低的熱(re)膨脹系數、良(liang)好的高(gao)(gao)溫性(xing)能(neng)(neng)、優異的導電導熱(re)性(xing)和良(liang)好的尺(chi)寸穩定性(xing)，而且具有(you)一(yi)般金(jin)屬(shu)(shu)材料(liao)(liao)所不能(neng)(neng)比(bi)擬的高(gao)(gao)抗(kang)腐蝕性(xing)能(neng)(neng)。這類材料(liao)(liao)將會逐(zhu)漸被廣(guang)泛地應用(yong)到汽車工業當中去(qu)。

（3）隨著(zhu)新(xin)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)研究(jiu)與開發，在汽(qi)(qi)(qi)車(che)生(sheng)產中將(jiang)(jiang)會逐漸(jian)利(li)用(yong)一(yi)(yi)些新(xin)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)來(lai)(lai)(lai)替(ti)代(dai)部(bu)分金屬材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)。像高(gao)強(qiang)度(du)與高(gao)彈(dan)性模量的(de)(de)復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)具有和金屬材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)相近的(de)(de)機械性能，同(tong)時(shi)在一(yi)(yi)定條件下有金屬材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)所(suo)(suo)不(bu)能比擬的(de)(de)優點，如耐(nai)腐(fu)蝕(shi)、易(yi)于(yu)涂裝(zhuang)等。所(suo)(suo)以，像汽(qi)(qi)(qi)車(che)車(che)身(shen)防腐(fu)蝕(shi)的(de)(de)主要發展方向就是(shi)利(li)用(yong)復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)來(lai)(lai)(lai)替(ti)代(dai)部(bu)分金屬材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)。如玻(bo)璃纖(xian)(xian)維增強(qiang)不(bu)飽和聚(ju)酯(zhi)片狀模塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)(liao)、陶(tao)瓷基(ji)復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)、碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)等。目(mu)前在汽(qi)(qi)(qi)車(che)上(shang)已經普遍應用(yong)的(de)(de)主要是(shi)玻(bo)璃纖(xian)(xian)維增強(qiang)不(bu)飽和聚(ju)酯(zhi)片狀模塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)(liao)（SMC），像陶(tao)瓷基(ji)復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)、碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)等在汽(qi)(qi)(qi)車(che)上(shang)的(de)(de)使用(yong)仍處(chu)于(yu)試驗階段，如用(yong)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維復(fu)(fu)(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)（CFRP）制作(zuo)的(de)(de)車(che)身(shen)、傳動軸(zhou)、懸(xuan)掛片簧、車(che)門等，在不(bu)久的(de)(de)將(jiang)(jiang)來(lai)(lai)(lai)將(jiang)(jiang)可(ke)大(da)量應用(yong)。展望(wang)未來(lai)(lai)(lai)，以后(hou)也許我們(men)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)不(bu)需用(yong)金屬材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)來(lai)(lai)(lai)制造，困擾人們(men)多年的(de)(de)由于(yu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)金屬腐(fu)蝕(shi)而對大(da)家所(suo)(suo)造成的(de)(de)破(po)壞及損失將(jiang)(jiang)會不(bu)復(fu)(fu)(fu)存在。