近年來，在以市場為導向的(de)(de)(de)戰略方(fang)針引領下(xia)，隨(sui)著客戶需求的(de)(de)(de)不斷升級，國家政策(ce)的(de)(de)(de)日(ri)益(yi)完善，新的(de)(de)(de)《報廢機(ji)動車(che)(che)(che)(che)回收(shou)(shou)管理(li)辦(ban)法》正式實(shi)施(shi)，作(zuo)(zuo)為汽車(che)(che)(che)(che)五大總成之一的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架，相(xiang)對其他總成的(de)(de)(de)回收(shou)(shou)率是最(zui)高的(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)架作(zuo)(zuo)為卡車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)脊梁，車(che)(che)(che)(che)架的(de)(de)(de)防(fang)(fang)腐質量逐漸被各(ge)大商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)主機(ji)廠重(zhong)視，對其防(fang)(fang)腐性能要求也越來越高。尤其在2019年首屆國際商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)架技術峰會(hui)的(de)(de)(de)影(ying)響下(xia)，國外技術得(de)到了一定程(cheng)度的(de)(de)(de)推廣，但是否適合國內商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)，抑或有多少(shao)種防(fang)(fang)腐工藝(yi)解決方(fang)案(an)，每種方(fang)案(an)的(de)(de)(de)適用(yong)場景優勢(shi)是什么，有待研究(jiu)。

本文從商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)車(che)(che)架(jia)行業實際出發，結合商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)車(che)(che)架(jia)板材形式、工(gong)(gong)藝(yi)特點及使(shi)用(yong)(yong)工(gong)(gong)況等方(fang)面，提出車(che)(che)架(jia)防腐(fu)的各種工(gong)(gong)藝(yi)升級(ji)路線，詳(xiang)細分析對比(bi)車(che)(che)架(jia)主(zhu)流防腐(fu)工(gong)(gong)藝(yi)的施工(gong)(gong)特點和性能差異，為(wei)商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)高質量可持(chi)續發展奠定基礎，為(wei)車(che)(che)架(jia)防腐(fu)工(gong)(gong)藝(yi)提供參考。

1 商用車車架現(xian)狀

1.1 車架產(chan)品特點及工(gong)藝現(xian)狀

1.1.1 材料

車架(jia)產品普遍應用熱軋板，包括輕卡應用較(jiao)多的(de)(de)(de)510L，中重(zhong)卡應用較(jiao)多的(de)(de)(de)610L、700L及750L，料(liao)厚(hou)(hou)(hou)范(fan)圍3～8 mm，材料(liao)與板厚(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)性(xing)、平面度、料(liao)厚(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)公(gong)差范(fan)圍、不(bu)同(tong)批次材料(liao)的(de)(de)(de)時效處理時間、不(bu)同(tong)廠家的(de)(de)(de)性(xing)能一(yi)致(zhi)性(xing)等(deng)均不(bu)同(tong)程度影響產品的(de)(de)(de)質量。

1.1.2 產品設計

（1）產品種類。國內商用車(che)車(che)型種類較多，商改(gai)(gai)需求(qiu)變化較大，中重卡牽(qian)引、平(ping)板、自卸等和輕(qing)卡單排、排半、雙排等與不同(tong)軸(zhou)距的(de)組合導致車(che)架品種類型達200余種，年(nian)銷售量不足百臺(tai)的(de)車(che)型，如，定(ding)制工程車(che)、個性化商改(gai)(gai)車(che)及特殊(shu)配置車(che)型等占(zhan)40%～50%，隨(sui)著平(ping)臺(tai)化、模塊化的(de)定(ding)義(yi)和統一管理，會逐步得到改(gai)(gai)善(shan)。

（2）產(chan)品(pin)結(jie)(jie)構。中重(zhong)卡(ka)縱(zong)梁(liang)(liang)產(chan)品(pin)設計普遍是雙層(ceng)(ceng)板(ban)，有的(de)甚(shen)至3～4層(ceng)(ceng)板(ban)，所以在(zai)(zai)總(zong)成電泳或其他涂裝工藝過程中存(cun)在(zai)(zai)夾層(ceng)(ceng)間(jian)無任何防腐措施，從而出現(xian)夾層(ceng)(ceng)生銹、流(liu)黃(huang)水的(de)現(xian)象；另外，從內到外設計為同(tong)一孔徑，在(zai)(zai)公差(cha)范圍內很容易出現(xian)“雙眼(yan)皮”缺陷(xian)，一定(ding)程度(du)上(shang)會影響后續(xu)裝配，目前個別企業已通過孔徑差(cha)異的(de)產(chan)品(pin)設計形式來規避這類問題(ti)；輕卡(ka)產(chan)品(pin)縱(zong)梁(liang)(liang)一般為單(dan)層(ceng)(ceng)板(ban)結(jie)(jie)構，雖(sui)然不存(cun)在(zai)(zai)“雙眼(yan)皮”缺陷(xian)，但是縱(zong)梁(liang)(liang)與橫梁(liang)(liang)連接板(ban)及搭接面均存(cun)在(zai)(zai)夾層(ceng)(ceng)銹蝕(shi)問題(ti)。

1.2 工藝條(tiao)件

縱(zong)梁(liang)因產品商改的(de)(de)變(bian)化較快，無法(fa)采(cai)用落(luo)料(liao)模(mo)(mo)具進行生產，縱(zong)梁(liang)的(de)(de)孔(kong)位和外(wai)形基本采(cai)用數(shu)控沖(chong)(chong)+等(deng)離子切割+沖(chong)(chong)壓(ya)/輥壓(ya)+數(shu)控折(zhe)彎的(de)(de)柔性(xing)工(gong)藝(yi)。橫梁(liang)類零件大(da)多仍采(cai)用沖(chong)(chong)壓(ya)工(gong)藝(yi)，沖(chong)(chong)壓(ya)工(gong)藝(yi)往往穩定(ding)性(xing)和一(yi)致(zhi)性(xing)相(xiang)對較強(qiang)，有(you)的(de)(de)橫梁(liang)考(kao)慮(lv)變(bian)化也大(da)多采(cai)用折(zhe)彎等(deng)柔性(xing)工(gong)藝(yi)，相(xiang)對模(mo)(mo)具生產，柔性(xing)工(gong)藝(yi)零件的(de)(de)一(yi)致(zhi)性(xing)稍差。因此，保證(zheng)車架產品的(de)(de)一(yi)致(zhi)性(xing)和精(jing)度困難較大(da)，如果散件電(dian)泳再鉚接成型會(hui)存在通孔(kong)、擴孔(kong)等(deng)操作從而破(po)壞了已有(you)的(de)(de)防(fang)護涂層(ceng)，防(fang)腐(fu)性(xing)能嚴重降低。

2 電泳涂裝現狀

2.1 涂裝(zhuang)工藝(yi)

因(yin)歷(li)史原因(yin)，國內商用車車架(jia)涂(tu)裝，各主機廠普(pu)遍采用車架(jia)總(zong)成底面(mian)合一陰極電泳(yong)涂(tu)料進(jin)行(xing)電泳(yong)，其原理(li)是以環(huan)氧樹(shu)(shu)脂和(he)丙烯(xi)(xi)酸(suan)樹(shu)(shu)脂為主體(ti)，由于2種樹(shu)(shu)脂表(biao)面(mian)張力(li)不(bu)(bu)(bu)同(tong)，烘烤時表(biao)面(mian)張力(li)大的(de)(de)環(huan)氧成分沉于下層，表(biao)面(mian)張力(li)小的(de)(de)丙烯(xi)(xi)酸(suan)成分浮于表(biao)層，通過一次電泳(yong)形成環(huan)氧樹(shu)(shu)脂和(he)丙烯(xi)(xi)酸(suan)樹(shu)(shu)脂的(de)(de)復合涂(tu)層，形成耐(nai)腐蝕(shi)和(he)耐(nai)候的(de)(de)涂(tu)層，該涂(tu)層更多的(de)(de)是以理(li)想(xiang)狀態的(de)(de)實(shi)驗室數據作(zuo)為標準，但應用在車架(jia)熱軋板的(de)(de)基材因(yin)現(xian)場條件等因(yin)素差(cha)異，實(shi)際(ji)表(biao)現(xian)很不(bu)(bu)(bu)穩定，膜(mo)厚不(bu)(bu)(bu)超過30μm時，中(zhong)性(xing)鹽(yan)霧(wu)測試不(bu)(bu)(bu)超過500 h；膜(mo)厚超過30μm時，中(zhong)性(xing)鹽(yan)霧(wu)測試能(neng)夠接近福田集團企(qi)標Q/FT B039—2018規范要求的(de)(de)720 h，但氙燈加速老化失光率和(he)色差(cha)不(bu)(bu)(bu)滿足要求。

2.2 質量表(biao)現(xian)

車(che)架總成電(dian)泳普遍(bian)存在夾層(ceng)銹蝕問(wen)(wen)題，實際(ji)表(biao)現為(wei)流黃水，該問(wen)(wen)題車(che)架總成電(dian)泳工藝無法解決，導致腐(fu)蝕環境(jing)惡(e)劣的市場，如，高濕、高寒(han)等區(qu)域車(che)架夾層(ceng)處從內到(dao)外返銹，同時存放半(ban)年之(zhi)內的車(che)架發白、粉(fen)化尤(you)為(wei)嚴重；鑄件工藝落后，表(biao)面(mian)粗糙度(du)等級較低，影響涂層(ceng)的防(fang)腐(fu)效(xiao)果，常見問(wen)(wen)題如圖1所(suo)示。

圖1 車(che)架總(zong)成電泳涂裝常見問題

Fig.1 Typical problems of electrophoresis coating on frame assembly

3 防腐工藝路線(xian)

車架防腐工藝路線選(xuan)擇需要結合各(ge)主(zhu)機廠自身工藝條(tiao)件(jian)(jian)、質量標準要求等(deng)實際條(tiao)件(jian)(jian)進(jin)行確(que)定。

3.1 車架總成(cheng)電泳+面漆

該工(gong)(gong)(gong)藝是(shi)在現(xian)(xian)有(you)車(che)架(jia)總成電(dian)泳(yong)工(gong)(gong)(gong)藝基礎(chu)上，做的(de)(de)最(zui)簡單(dan)的(de)(de)升(sheng)級(ji)工(gong)(gong)(gong)藝。傳統(tong)的(de)(de)車(che)架(jia)總成底面(mian)合一電(dian)泳(yong)工(gong)(gong)(gong)藝后，中(zhong)重卡牽引(yin)車(che)或(huo)輕(qing)卡不(bu)裝貨箱的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，因(yin)庫存或(huo)出口周期(qi)(qi)長等(deng)因(yin)素，車(che)輛長期(qi)(qi)露天存放，電(dian)泳(yong)漆膜粉化發(fa)白，導致在發(fa)給客戶之前嚴重失光變色，影響車(che)輛銷售的(de)(de)品(pin)質。該方(fang)案是(shi)在現(xian)(xian)有(you)工(gong)(gong)(gong)藝條件、現(xian)(xian)有(you)場地等(deng)不(bu)做任何調(diao)整的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，在附近場地的(de)(de)解決方(fang)案，純(chun)粹的(de)(de)提高(gao)車(che)架(jia)耐老化性；但不(bu)能解決車(che)架(jia)夾層銹蝕的(de)(de)問題。目前市場上主流的(de)(de)面(mian)漆是(shi)溶劑型(xing)面(mian)漆和水性面(mian)漆，其在實(shi)際施工(gong)(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)不(bu)同點(dian)如(ru)表1所(suo)示。

從表1可以(yi)看出(chu)(chu)溶(rong)(rong)劑(ji)型面(mian)漆(qi)(qi)(qi)在施工過程(cheng)中相對水(shui)性(xing)面(mian)漆(qi)(qi)(qi)施工窗口更(geng)寬，對于(yu)存貯和循環(huan)的條件約束更(geng)少，便于(yu)現場維護和存貯，同時對于(yu)施工環(huan)境的要求也更(geng)加寬泛，室溫作業(ye)即可，相比水(shui)性(xing)面(mian)漆(qi)(qi)(qi)在能源消耗(hao)、環(huan)境保持(chi)及(ji)設備投(tou)入(ru)等均有很大(da)程(cheng)度的節省(sheng)成本。對于(yu)生產(chan)企(qi)業(ye)來講溶(rong)(rong)劑(ji)型面(mian)漆(qi)(qi)(qi)是比較(jiao)理(li)想的選擇，但(dan)是溶(rong)(rong)劑(ji)型面(mian)漆(qi)(qi)(qi)的VOC含(han)量相較(jiao)水(shui)性(xing)漆(qi)(qi)(qi)高出(chu)(chu)很多，考慮(lv)到(dao)環(huan)保，很多廠家還是會主動選擇水(shui)性(xing)面(mian)漆(qi)(qi)(qi)或(huo)者增加廢氣處(chu)理(li)裝置來降低(di)對環(huan)境的污染。

表1 溶劑型面(mian)漆(qi)和水(shui)性面(mian)漆(qi)在實際施(shi)工過程中的(de)不同點

Table 1 Differences between solvent-based finish and water-based finish in construction process

3.2 車架散件噴粉(fen)

該工(gong)藝是(shi)在(zai)車架總成(cheng)電泳(yong)工(gong)藝基(ji)礎(chu)上做的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)定程度的(de)(de)(de)(de)升級(ji)，散件噴粉(fen)(fen)可以徹底解決夾層生銹問題，粉(fen)(fen)末噴涂工(gong)藝綠色環(huan)保，但(dan)在(zai)車架行(xing)業散件噴粉(fen)(fen)應用(yong)較多(duo)的(de)(de)(de)(de)僅是(shi)縱梁噴粉(fen)(fen)，縱梁一(yi)(yi)般經噴淋式前(qian)處理烘干后(hou)直接噴粉(fen)(fen)，不(bu)經過電泳(yong)，所(suo)以在(zai)防(fang)銹性能以及粉(fen)(fen)末對熱(re)軋板底材的(de)(de)(de)(de)附著(zhu)力方面都是(shi)比(bi)較大的(de)(de)(de)(de)風險和挑(tiao)戰(zhan)。但(dan)是(shi)車架的(de)(de)(de)(de)橫梁總成(cheng)（一(yi)(yi)般為(wei)外協或外購件）采(cai)用(yong)電泳(yong)工(gong)藝而(er)不(bu)進行(xing)噴粉(fen)(fen)，此種工(gong)藝的(de)(de)(de)(de)搭配(pei)會造成(cheng)縱梁和橫梁的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量標準出現(xian)差異，導致(zhi)總成(cheng)各部件間防(fang)腐防(fang)銹的(de)(de)(de)(de)周期不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，所(suo)以后(hou)期實際市場表現(xian)呈現(xian)不(bu)同(tong)狀態。

此工藝的弊端不僅(jin)局(ju)限于上述(shu)的問題(ti)，還面臨以下幾種問題(ti)：

（1）鉚釘防(fang)(fang)腐(fu)(fu)(fu)的(de)問題，一般(ban)鉚釘只是(shi)在運輸和包裝(zhuang)、存(cun)放過程(cheng)中(zhong)涂(tu)油防(fang)(fang)護，未采(cai)用其他的(de)防(fang)(fang)腐(fu)(fu)(fu)/防(fang)(fang)護措(cuo)施(shi)，普通的(de)鉚釘一般(ban)采(cai)用發黑(hei)處理或者鍍鋅等防(fang)(fang)腐(fu)(fu)(fu)措(cuo)施(shi)，而特殊(shu)處理過的(de)鉚釘成本(ben)較高，一般(ban)的(de)產品(pin)基本(ben)不開發使用，且(qie)在鉚接(jie)的(de)過程(cheng)中(zhong)會出(chu)現(xian)涂(tu)層破壞的(de)情況，所(suo)以鉚釘就理所(suo)當然(ran)地(di)成了車架總成上(shang)的(de)防(fang)(fang)腐(fu)(fu)(fu)短板(ban)。

（2）車(che)架(jia)“雙眼(yan)(yan)皮”問題，國(guo)內車(che)架(jia)尤其是中重卡車(che)架(jia)受材料(liao)特性、工藝水平、加工精度、設(she)備(bei)能力等影響，零部件(jian)質量一(yi)(yi)致(zhi)性較(jiao)差(cha)，造成多層(ceng)板設(she)計的產品很難(nan)避免“雙眼(yan)(yan)皮”的產生。縱梁散件(jian)噴粉(fen)后在(zai)車(che)架(jia)裝(zhuang)配過(guo)程中會出現(xian)大(da)量的“雙眼(yan)(yan)皮”缺陷，導致(zhi)不能正常裝(zhuang)配，經過(guo)二次銑(xian)孔便破壞了(le)散件(jian)的粉(fen)末涂層(ceng)，進一(yi)(yi)步降低了(le)防腐能力。

（3）車架產(chan)品(pin)品(pin)種多，變型快，工(gong)裝(zhuang)投入大從而導致部分零件不(bu)(bu)開發專用工(gong)裝(zhuang)而采用柔(rou)性工(gong)藝(yi)生(sheng)產(chan)，也是(shi)造成零件質量不(bu)(bu)穩定、一致性差的(de)重要因素。

（4）修復性差(cha)，裝配或物(wu)流過程中造成(cheng)的劃痕以及(ji)錯(cuo)裝漏裝等(deng)問(wen)題(ti)在后期(qi)修復相當困難，且成(cheng)本(ben)較高。

總體而言，散件噴粉的(de)車架對(dui)(dui)零部件加工(gong)精度、一致性等(deng)方(fang)面要求相(xiang)對(dui)(dui)較高(gao)，該工(gong)藝更(geng)適用于車架產品(pin)品(pin)種(zhong)較少、結構(gou)設(she)計(ji)簡單(dan)的(de)單(dan)層(ceng)梁車架。

3.3 車架散件電泳(yong)+底盤噴(pen)涂(tu)

該工(gong)(gong)藝(yi)相對前2個工(gong)(gong)藝(yi)方(fang)案(an)(an)，有(you)(you)了(le)更大程(cheng)度的(de)(de)(de)升級，在(zai)解決車(che)架(jia)(jia)總(zong)成(cheng)電(dian)泳(yong)面(mian)臨(lin)的(de)(de)(de)夾層銹蝕問(wen)題和縱梁噴(pen)粉(fen)與橫(heng)梁電(dian)泳(yong)的(de)(de)(de)防腐質量不(bu)一(yi)致問(wen)題的(de)(de)(de)同時(shi)，也解決了(le)占商用(yong)(yong)車(che)底(di)盤(pan)銹蝕80%的(de)(de)(de)問(wen)題。但(dan)該工(gong)(gong)藝(yi)應用(yong)(yong)需要滿足(zu)一(yi)些條件，首(shou)先(xian)車(che)架(jia)(jia)裝(zhuang)配始(shi)于總(zong)裝(zhuang)線(xian)，車(che)架(jia)(jia)散件電(dian)泳(yong)后直接(jie)上(shang)總(zong)裝(zhuang)線(xian)裝(zhuang)配，車(che)架(jia)(jia)裝(zhuang)配和底(di)盤(pan)裝(zhuang)配工(gong)(gong)藝(yi)能夠協(xie)調(diao)統(tong)一(yi)，可(ke)以有(you)(you)效避免車(che)架(jia)(jia)裝(zhuang)配單元獨(du)立，以減(jian)少車(che)架(jia)(jia)總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)存儲(chu)，同時(shi)節省了(le)一(yi)定的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)周期并降(jiang)低了(le)庫存，避免了(le)存儲(chu)、轉運過程(cheng)的(de)(de)(de)質量損失，有(you)(you)利于總(zong)裝(zhuang)質量的(de)(de)(de)保證(zheng)和產(chan)(chan)能的(de)(de)(de)提升，同時(shi)解決了(le)散件噴(pen)粉(fen)面(mian)臨(lin)的(de)(de)(de)諸多問(wen)題。但(dan)是該工(gong)(gong)藝(yi)更適(shi)合(he)新建生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝(yi)規劃，傳統(tong)車(che)架(jia)(jia)生(sheng)產(chan)(chan)一(yi)般(ban)獨(du)立于總(zong)裝(zhuang)之外，老(lao)的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)不(bu)適(shi)合(he)底(di)盤(pan)噴(pen)涂的(de)(de)(de)改造，一(yi)方(fang)面(mian)是因為老(lao)生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)的(de)(de)(de)場地(di)不(bu)足(zu)，另一(yi)方(fang)面(mian)是底(di)盤(pan)改造時(shi)間(jian)較長，對現有(you)(you)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)帶來影響，過渡生(sheng)產(chan)(chan)方(fang)案(an)(an)難(nan)以解決。

底盤噴涂(tu)工藝流(liu)程為遮蔽、噴漆(qi)、烘干(gan)、卸遮蔽，工藝規劃從作業(ye)(ye)內容及保(bao)證(zheng)(zheng)生產節(jie)拍方(fang)面，噴漆(qi)、烘干(gan)需(xu)要(yao)至少6個專(zhuan)(zhuan)用(yong)工位(wei)，遮蔽和卸遮蔽作業(ye)(ye)可以整合(he)至其他(ta)工位(wei)的作業(ye)(ye)內容中(zhong)；但是無論底盤噴涂(tu)采用(yong)溶劑型涂(tu)料(liao)或水性涂(tu)料(liao)，不僅需(xu)要(yao)對漆(qi)霧進(jin)行(xing)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)處理還(huan)需(xu)要(yao)增加廢氣治理設備以保(bao)證(zheng)(zheng)環保(bao)達標，運(yun)營成本(ben)相對較高(gao)(gao)。該工藝升級需(xu)要(yao)考慮場地需(xu)求大、投資成本(ben)高(gao)(gao)、運(yun)營成本(ben)高(gao)(gao)等。同(tong)時底盤裝配(pei)完(wan)成后結構復(fu)雜、遮蓋面多、噴涂(tu)死角多，同(tong)時存(cun)在無法實現自動噴涂(tu)等問題。

這種工(gong)藝需要各供應(ying)商(shang)對(dui)零(ling)部件的(de)涂(tu)料質量、防(fang)腐能力(li)以及零(ling)部件的(de)表面潔凈度等都提出較高的(de)要求，否則達不到(dao)底盤(pan)噴(pen)涂(tu)的(de)作用。

3.4 車架散(san)件電泳+總成(cheng)噴粉

該工藝(yi)完全是對(dui)車(che)(che)架現狀的一個極大改善，解決了(le)車(che)(che)架當前面臨的所有(you)問題，目前是所有(you)工藝(yi)中最徹底的質量升(sheng)級(ji)工藝(yi)，同(tong)時(shi)(shi)可以保證在一定(ding)時(shi)(shi)期內工藝(yi)不落(luo)(luo)后，質量不落(luo)(luo)后。本文(wen)采用車(che)(che)架散件電泳+總(zong)成噴粉工藝(yi)制備了(le)6個樣品，分別(bie)按照SAE J2527—2017、GB/T 1771—2007檢測(ce)耐(nai)鹽霧性和耐(nai)老化(hua)性，試驗(yan)時(shi)(shi)間為1 000 h，結果(guo)如表2所示。

表2 耐(nai)(nai)鹽霧、耐(nai)(nai)老化(hua)性能試驗結果

Table 2 Test result of salt spray resistance and aging resistance

注：（1）試板(ban)編號E/L代(dai)表車架板(ban)材型(xing)號，H/M代(dai)表粉末(mo)型(xing)號，A/B/C代(dai)表3家不(bu)(bu)同的粉末(mo)涂料。（2）耐老化(hua)：ΔE≤3.0，保(bao)光(guang)率(lv)≥50%，不(bu)(bu)開裂，不(bu)(bu)粉化(hua)，不(bu)(bu)起(qi)泡(pao)。（3）耐鹽霧：單(dan)邊(bian)最大腐蝕蔓(man)延寬度≤2 mm，非劃線處無起(qi)泡(pao)、生銹。

由表2可知，樣(yang)品的(de)耐鹽霧(wu)性和耐老化(hua)性均可以達到(dao)1 000 h的(de)防(fang)腐質量標準。散(san)(san)件(jian)電(dian)泳解(jie)決(jue)了多層(ceng)板(ban)車(che)(che)架產品夾層(ceng)銹(xiu)蝕(shi)問題，總成噴(pen)(pen)粉(fen)(fen)工藝(yi)解(jie)決(jue)了鉚釘(ding)、“雙眼皮(pi)”、生(sheng)產磕碰劃傷(shang)、裝錯、老化(hua)、耐鹽霧(wu)性等(deng)問題。車(che)(che)架總成噴(pen)(pen)粉(fen)(fen)后，粉(fen)(fen)末通(tong)過固化(hua)、流平，還(huan)能(neng)(neng)很(hen)好(hao)地填充(chong)到(dao)零件(jian)搭接面(mian)的(de)縫隙處，對夾層(ceng)銹(xiu)蝕(shi)進一步起到(dao)良好(hao)的(de)防(fang)護作用。通(tong)過雙涂層(ceng)匹配性驗證(zheng)(zheng)、試(shi)板(ban)全面(mian)測試(shi)、實(shi)(shi)物工藝(yi)驗證(zheng)(zheng)和實(shi)(shi)物市(shi)場(chang)驗證(zheng)(zheng)等(deng)均得到(dao)了很(hen)好(hao)的(de)測試(shi)結果和用戶的(de)認可效(xiao)果，充(chong)分證(zheng)(zheng)明了該工藝(yi)的(de)可靠性。對車(che)(che)架散(san)(san)件(jian)電(dian)泳+總成噴(pen)(pen)粉(fen)(fen)工藝(yi)而言，比車(che)(che)架總成電(dian)泳+面(mian)漆工藝(yi)解(jie)決(jue)夾層(ceng)銹(xiu)蝕(shi)更徹(che)底(di)；比散(san)(san)件(jian)噴(pen)(pen)粉(fen)(fen)工藝(yi)面(mian)臨的(de)問題更少(shao)，質量要求更高；比車(che)(che)架散(san)(san)件(jian)電(dian)泳+底(di)盤噴(pen)(pen)涂工藝(yi)占(zhan)用場(chang)地更少(shao)，縮減投(tou)資，能(neng)(neng)夠更精益的(de)運(yun)營。

3.5 性能對比

本文分別制(zhi)作了(le)150 mm×70 mm×4 mm的熱(re)軋板(ban)作為實驗樣板(ban)（如圖2所示(shi)），研究(jiu)對(dui)比了(le)散件(jian)電(dian)泳(yong)+溶劑型面漆、散件(jian)電(dian)泳(yong)+水性(xing)面漆以及(ji)散件(jian)電(dian)泳(yong)+噴粉的3種防腐(fu)工藝，底盤面漆涂料特性(xing)和(he)漆膜性(xing)能如表3所示(shi)。

表3 各底盤面漆(qi)性能(neng)及(ji)漆(qi)膜性能(neng)

Table 3 Performance of chassis finish and film properties

圖2 實驗(yan)樣(yang)板

Fig.2 Test plate sample

由表3可以(yi)看(kan)出，3種(zhong)防腐漆膜的機械性能和化學(xue)性能實際表現相差(cha)不大。在耐候性方面，粉末(mo)涂(tu)料(liao)(liao)的表現會更(geng)勝一籌。最重要的是(shi)粉末(mo)涂(tu)料(liao)(liao)的VOC排放(fang)量非常低(di)，更(geng)有利(li)于(yu)環保(bao)推廣以(yi)及(ji)進行自動化、智能化噴涂(tu)的推廣。

4 結(jie)語

車(che)(che)(che)架防(fang)腐升(sheng)級(ji)工藝路(lu)線選擇是一個綜合(he)(he)考量(liang)(liang)的(de)(de)(de)過程，不(bu)同的(de)(de)(de)方案有各自的(de)(de)(de)優劣勢。各大(da)主機廠或供應商需要(yao)(yao)結合(he)(he)車(che)(che)(che)架的(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)標準(zhun)和要(yao)(yao)求、各零部(bu)件的(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)保證情況(kuang)、場地(di)(di)的(de)(de)(de)大(da)小、運營的(de)(de)(de)成本等進行系統規(gui)劃，同時(shi)要(yao)(yao)確保工藝的(de)(de)(de)先(xian)(xian)進性(xing)和前瞻性(xing)，符合(he)(he)日益(yi)嚴(yan)格的(de)(de)(de)環保要(yao)(yao)求，并考慮自動化(hua)、數字化(hua)制造(zao)，聚焦價值，精益(yi)運營，全面提高車(che)(che)(che)架質(zhi)量(liang)(liang)，更好地(di)(di)參與(yu)國(guo)際競爭，推動中國(guo)速度向中國(guo)質(zhi)量(liang)(liang)轉變，推動中國(guo)產品向中國(guo)品牌(pai)轉變，向科技(ji)與(yu)品質(zhi)領先(xian)(xian)的(de)(de)(de)世界(jie)級(ji)商用車(che)(che)(che)邁進。