從美國(guo)新澤西開車到紐(niu)約曼哈頓有(you)三(san)條路(lu)徑，其(qi)中(zhong)之(zhi)一便是通過(guo)喬治華(hua)盛頓大(da)橋。每天有(you)數十萬輛汽車匆匆通過(guo)這(zhe)座大(da)橋，其(qi)繁忙程(cheng)度堪(kan)稱(cheng)世界之(zhi)最。 但這(zhe)座橋梁(liang)由(you)于老化，需要(yao)進(jin)行大(da)修，而316LN不(bu)銹鋼鋼筋在此(ci)擔當(dang)了重任，使這(zhe)座最重要(yao)通道上搖搖欲墜(zhui)的混凝土橋煥發了新生。

喬治華盛頓大(da)橋始始建于(yu)1931年，橫跨哈德(de)遜河，連接紐約曼哈頓的(de)(de)華盛頓高地社區(qu)與新澤西(xi)州的(de)(de)李堡(bao)。 平均每天有(you)30萬輛汽車(che)在橋梁(liang)穿梭(suo)。 其對于(yu)通行(xing)的(de)(de)重要性不言而喻，任(ren)何的(de)(de)中斷(duan)都會對出行(xing)者和(he)交通管理部(bu)門構成(cheng)重大(da)挑戰。

修復 “巨(ju)人” 喬治

喬(qiao)治(zhi)(zhi)華盛頓(dun)大橋(qiao)(qiao)(qiao)首次亮相是(shi)(shi)在(zai)美國大蕭條時(shi)期，它是(shi)(shi)當時(shi)最先進的(de)(de)(de)工程奇跡 - 其長度為之前任(ren)何其他懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)兩(liang)倍。 喬(qiao)治(zhi)(zhi)華盛頓(dun)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)確(que)是(shi)(shi)龐大的(de)(de)(de)， 它最高(gao)的(de)(de)(de)塔(ta)樓高(gao)出哈德遜河(he)185米，其上層(ceng)和下層(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)面分別有8個(ge)和6個(ge)車道。 盡(jin)管(guan)其規模宏大，但(dan)經過近(jin)88年(nian)繁忙(mang)的(de)(de)(de)交通負荷，劇烈的(de)(de)(de)溫度波(bo)動(dong)，以及常年(nian)暴露在(zai)融雪鹽(yan)(yan)和海鹽(yan)(yan)環境，這座重(zhong)要的(de)(de)(de)通道迫切需要修(xiu)復(fu)(fu)。 實際上，自從1961年(nian)增加了(le)(le)下層(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)面以來，就已經開始(shi)對橋(qiao)(qiao)(qiao)梁進行了(le)(le)最低程度的(de)(de)(de)修(xiu)復(fu)(fu)。 為了(le)(le)滿(man)足目(mu)前的(de)(de)(de)維修(xiu)需求，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)(de)(de)所有者紐約(yue)和新澤西港務(wu)局(ju)（PANYNJ）實施了(le)(le)長達十年(nian)、耗資19億美元的(de)(de)(de)修(xiu)復(fu)(fu)計劃。 “恢(hui)復(fu)(fu)喬(qiao)治(zhi)(zhi)”計劃由11個(ge)單獨的(de)(de)(de)項目(mu)組成，每個(ge)項目(mu)的(de)(de)(de)開始(shi)日期互相錯開，以盡(jin)量(liang)減少對交通的(de)(de)(de)影響(xiang)。

目(mu)前，其中一個項(xiang)目(mu)的(de)(de)預制構件和(he)現澆橋(qiao)面板采用了(le)約(yue)1,300噸316LN不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)混凝土鋼(gang)筋(jin)，它是大型螺(luo)旋匝道橋(qiao)面以(yi)及往返(fan)新(xin)澤(ze)西的(de)(de)橋(qiao)梁上合并車道更(geng)換中不(bu)(bu)可或缺的(de)(de)一部分。 但是，任何施(shi)工(gong)都必(bi)須仔細規劃，以(yi)避免車道堵塞，造成通勤交通的(de)(de)嚴重延誤(wu)。 為此，一次只能(neng)進(jin)行1-2條車道的(de)(de)施(shi)工(gong)，從午夜(ye)到(dao)凌晨(chen)5點，主(zhu)要安排在(zai)周末(mo)。 安裝耐用的(de)(de)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)來代替低(di)成本的(de)(de)碳鋼(gang)鋼(gang)筋(jin)將大大延長橋(qiao)面板的(de)(de)使用壽命，最(zui)大程度地減少未(wei)來的(de)(de)維(wei)修，維(wei)護需求和(he)所導致的(de)(de)交通延誤(wu)。

大橋在新澤西州這一端通往Palisades 洲際公路的螺旋匝道，采用了316LN不銹鋼鋼筋。 建造了一個臨時入口匝道以分流橋梁整修期間的交通流量 ?紐約和新澤西港務局

不銹(xiu)鋼(gang)鋼(gang)筋使用壽命可歷經(jing)數(shu)代

紐約的(de)冬(dong)季和含鹽(yan)的(de)沿海岸空氣，加上(shang)異常(chang)繁忙的(de)交通流量，意味(wei)著喬治華盛(sheng)頓大(da)橋遭受著嚴酷的(de)考驗。在(zai)冬(dong)季，橋梁經常(chang)暴(bao)露在(zai)滲(shen)(shen)透到橋面的(de)腐(fu)蝕(shi)性融雪(xue)鹽(yan)漿(jiang)中。鹽(yan)最終會(hui)到達(da)嵌(qian)入(ru)混(hun)凝土(tu)中的(de)鋼(gang)(gang)筋。普通碳鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋會(hui)發生腐(fu)蝕(shi)。在(zai)鋼(gang)(gang)表面形成的(de)銹是多(duo)孔的(de)并(bing)且比(bi)鋼(gang)(gang)更大(da)。當它從內部對混(hun)凝土(tu)施(shi)加壓力時，混(hun)凝土(tu)會(hui)剝落(luo)并(bing)損壞，使更多(duo)的(de)鹽(yan)滲(shen)(shen)入(ru)橋面板，進(jin)一步加速其損壞。

紐約(yue)的(de)(de)(de)(de)空氣環境(jing)中氯化(hua)物(wu)含(han)(han)量高(gao)，因(yin)此(ci)，必須(xu)采用特殊的(de)(de)(de)(de)耐腐蝕解決方(fang)案- 316LN不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)。由于添加了2％的(de)(de)(de)(de)鉬，這種不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)對(dui)除冰(bing)鹽(yan)或海洋環境(jing)中的(de)(de)(de)(de)氯化(hua)物(wu)具(ju)有(you)出色的(de)(de)(de)(de)耐腐蝕性(xing)。不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)市場雖小(xiao)，但是在(zai)不(bu)(bu)斷增長，尤其(qi)(qi)是在(zai)環境(jing)條件比較惡劣，碳鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)可(ke)能無法(fa)應對(dui)的(de)(de)(de)(de)地(di)區，例(li)如北美的(de)(de)(de)(de)“雪(xue)帶(dai)”或沿海地(di)區。碳鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)的(de)(de)(de)(de)腐蝕是混凝(ning)土劣化(hua)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要因(yin)素，因(yin)此(ci)含(han)(han)鉬不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)不(bu)(bu)僅比碳鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)使(shi)(shi)用壽(shou)(shou)命更長，而且還有(you)助于延(yan)長其(qi)(qi)周(zhou)圍材料的(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用壽(shou)(shou)命，其(qi)(qi)結果是大(da)橋在(zai)其(qi)(qi)整個生命周(zhou)期中只需要很少(shao)的(de)(de)(de)(de)維護。

隨著時(shi)間推移，氯(lv)化(hua)物會滲透(tou)到混(hun)(hun)凝土中(zhong)，如果采用碳鋼(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)筋，則混(hun)(hun)凝土需要(yao)有一定的(de)(de)厚度以便減(jian)(jian)緩碳鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)腐蝕。由于不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)筋不會受(shou)到氯(lv)化(hua)物的(de)(de)影響，因此(ci)混(hun)(hun)凝土層厚度可大大降(jiang)低(di)。這樣，可減(jian)(jian)輕橋(qiao)面板的(de)(de)重量，地(di)基(ji)和(he)支撐結(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)負荷隨之降(jiang)低(di)，其尺寸(cun)可相應(ying)減(jian)(jian)小，從(cong)而節省總體成本(ben)(ben)(ben)。因此(ci)，當使(shi)用不銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)筋時(shi)，項目(mu)總成本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)增(zeng)加是非常(chang)適度的(de)(de)，通(tong)常(chang)在1％到10％的(de)(de)范圍內。而結(jie)(jie)構(gou)更長(chang)的(de)(de)使(shi)用壽命帶來(lai)壽命周(zhou)期成本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)大大降(jiang)低(di)。

盡管(guan)惡劣的(de)(de)環(huan)境，橋梁老化和交通流(liu)量對于喬治華盛頓大橋的(de)(de)維護構成(cheng)了獨特的(de)(de)挑戰，但不銹(xiu)鋼(gang)鋼(gang)筋(jin)的(de)(de)使用(yong)(yong)確(que)保了其很(hen)長的(de)(de)使用(yong)(yong)壽命。 在含鉬不銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)幫助下(xia)，喬治大橋將成(cheng)為哈德遜河上(shang)一座世代(dai)可用(yong)(yong)、安全無憂的(de)(de)大橋。

盡管喬治華盛頓大橋已有近(jin)90年(nian)歷史，但在其原有橋面(mian)（建于1960年(nian)代）下(xia)方增(zeng)加第二層橋面(mian)后，還能夠增(zeng)大交通流量，它(ta)現已成為世界上最繁忙(mang)的(de)大橋。？紐約和新(xin)澤西(xi)港務局(ju)

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