近年(nian)來(lai)，中國(guo)高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)網絡建(jian)設速度(du)爆發式增長，新建(jian)高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)與(yu)(yu)原(yuan)石油(you)輸送管(guan)線(xian)出現大(da)(da)(da)量的(de)交叉及(ji)平行(xing)(xing)狀況(kuang)，其對(dui)石化輸油(you)管(guan)道(dao)(dao)(dao)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣干擾(rao)(rao)問題日(ri)益受(shou)到關(guan)注[1]。交流(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)干擾(rao)(rao)不僅會(hui)(hui)引(yin)起管(guan)道(dao)(dao)(dao)的(de)交流(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)，造成(cheng)管(guan)道(dao)(dao)(dao)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)穿孔、原(yuan)油(you)或天(tian)然氣的(de)泄露(lu)、引(yin)發爆炸等事(shi)故[2,3]。而且故障態下的(de)交流(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)干擾(rao)(rao)還會(hui)(hui)嚴重(zhong)威脅工(gong)作人員人身安(an)全(quan)。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣化鐵(tie)路(lu)(lu)牽引(yin)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統是一種單相(xiang)工(gong)頻(pin)含地不對(dui)稱高(gao)壓(ya)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統，采用鋼軌(gui)或回流(liu)(liu)(liu)線(xian)作為回流(liu)(liu)(liu)路(lu)(lu)徑(jing)，運(yun)(yun)行(xing)(xing)時(shi)就存(cun)在(zai)顯著的(de)地中電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)。由于鋼軌(gui)與(yu)(yu)大(da)(da)(da)地之間僅僅依靠道(dao)(dao)(dao)床和絕緣墊片絕緣，長時(shi)間運(yun)(yun)行(xing)(xing)絕緣效(xiao)果相(xiang)對(dui)較差，同(tong)時(shi)，與(yu)(yu)傳統電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣化列車相(xiang)比，高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)在(zai)上線(xian)運(yun)(yun)行(xing)(xing)時(shi)功率更(geng)大(da)(da)(da)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)更(geng)大(da)(da)(da)，牽引(yin)負荷顯著增大(da)(da)(da)，其對(dui)埋地輸油(you)管(guan)道(dao)(dao)(dao)造成(cheng)的(de)交流(liu)(liu)(liu)雜散電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)干擾(rao)(rao)形式更(geng)加復雜和嚴重(zhong)[4]。高(gao)速電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣化鐵(tie)路(lu)(lu)牽引(yin)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統對(dui)同(tong)區域臨近金屬管(guan)道(dao)(dao)(dao)存(cun)在(zai)容(rong)性(xing)(xing)耦(ou)合(he)(he)、感性(xing)(xing)耦(ou)合(he)(he)和阻性(xing)(xing)耦(ou)合(he)(he)3種電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁耦(ou)合(he)(he)干擾(rao)(rao)影響。在(zai)缺乏有效(xiao)保(bao)護(hu)措施的(de)情(qing)況(kuang)下，長時(shi)間作用將(jiang)會(hui)(hui)使埋地管(guan)道(dao)(dao)(dao)受(shou)到嚴重(zhong)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)甚至穿孔，影響其安(an)全(quan)運(yun)(yun)營。

為了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣化列車對(dui)(dui)(dui)于(yu)(yu)埋(mai)(mai)(mai)(mai)地(di)輸(shu)油管(guan)(guan)(guan)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)干擾(rao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)理(li)及電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁干擾(rao)程(cheng)度(du)(du)，往往需要借助數(shu)(shu)值模擬(ni)計(ji)算(suan)(suan)(suan)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)分(fen)(fen)(fen)(fen)析，國(guo)內外學(xue)(xue)者(zhe)在這方(fang)(fang)(fang)(fang)面開展了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)。Ferenc[5]使(shi)用(yong)(yong)一(yi)對(dui)(dui)(dui)垂直的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)探針測(ce)量了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)地(di)表面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)極(ji)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)位，同(tong)(tong)時(shi)表征了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)大地(di)中(zhong)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)方(fang)(fang)(fang)(fang)向。Zakowsk等(deng)[6]對(dui)(dui)(dui)輕軌電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)全(quan)天的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)監測(ce)，分(fen)(fen)(fen)(fen)析了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)隨時(shi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化規律(lv)。Riordan[7]研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)敷設(she)方(fang)(fang)(fang)(fang)式管(guan)(guan)(guan)線(xian)(xian)受(shou)高(gao)壓(ya)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)輸(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規律(lv)，從管(guan)(guan)(guan)線(xian)(xian)安全(quan)及相(xiang)關(guan)環境條(tiao)件(jian)等(deng)方(fang)(fang)(fang)(fang)面預測(ce)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)輸(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)強度(du)(du)，同(tong)(tong)時(shi)對(dui)(dui)(dui)如何減小(xiao)和(he)排(pai)除感應電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)和(he)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)對(dui)(dui)(dui)管(guan)(guan)(guan)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)危害進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)詳細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)討論(lun)(lun)。Southey[8]運(yun)(yun)(yun)用(yong)(yong)計(ji)算(suan)(suan)(suan)機(ji)模擬(ni)技(ji)術(shu)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)在高(gao)壓(ya)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)輸(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)線(xian)(xian)路(lu)故障情(qing)況下附(fu)近埋(mai)(mai)(mai)(mai)地(di)管(guan)(guan)(guan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)干擾(rao)影(ying)響(xiang)規律(lv)，并(bing)且討論(lun)(lun)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)有關(guan)管(guan)(guan)(guan)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)干擾(rao)緩(huan)解評價標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)合理(li)性。國(guo)內學(xue)(xue)者(zhe)在交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)對(dui)(dui)(dui)于(yu)(yu)埋(mai)(mai)(mai)(mai)地(di)輸(shu)油管(guan)(guan)(guan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)影(ying)響(xiang)方(fang)(fang)(fang)(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)較晚，開展了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)許多(duo)運(yun)(yun)(yun)用(yong)(yong)計(ji)算(suan)(suan)(suan)機(ji)模擬(ni)技(ji)術(shu)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)輸(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)線(xian)(xian)路(lu)等(deng)對(dui)(dui)(dui)埋(mai)(mai)(mai)(mai)地(di)輸(shu)油管(guan)(guan)(guan)道(dao)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)影(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)。龐原(yuan)冰等(deng)[9]推導了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)單(dan)邊供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)及雙邊供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)下雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)布公式，利用(yong)(yong)C++語言實現了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)對(dui)(dui)(dui)線(xian)(xian)路(lu)參(can)(can)數(shu)(shu)、列車參(can)(can)數(shu)(shu)、埋(mai)(mai)(mai)(mai)地(di)金屬參(can)(can)數(shu)(shu)、模型原(yuan)件(jian)參(can)(can)數(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)模擬(ni)。劉燕等(deng)[10]從雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產生機(ji)理(li)著手，通(tong)過對(dui)(dui)(dui)地(di)鐵(tie)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)模型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)微元分(fen)(fen)(fen)(fen)析，推導出(chu)土壤中(zhong)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)分(fen)(fen)(fen)(fen)布公式，運(yun)(yun)(yun)用(yong)(yong)MATLAB計(ji)算(suan)(suan)(suan)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)過渡電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)及土壤電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)下雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)布，結果表明(ming)：雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)主要是(shi)(shi)由(you)走形軌縱向電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)引起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。付安慶等(deng)[11]采用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)化學(xue)(xue)技(ji)術(shu)和(he)失重法(fa)(fa)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)管(guan)(guan)(guan)線(xian)(xian)鋼在兩種碳酸鹽溶液中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)(xing)為。研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)表明(ming)：當交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)密度(du)(du)為0~20 A/m2時(shi)，管(guan)(guan)(guan)道(dao)發生均(jun)勻腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)，當交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)密度(du)(du)為20~200 A/m2時(shi)，管(guan)(guan)(guan)道(dao)均(jun)勻腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)率加快，當交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)密度(du)(du)為200~500 A/m2時(shi)，管(guan)(guan)(guan)道(dao)容易(yi)發生局部點蝕(shi)(shi)(shi)(shi)。現價段大部分(fen)(fen)(fen)(fen)對(dui)(dui)(dui)于(yu)(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁干擾(rao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)工(gong)作(zuo)，多(duo)集中(zhong)采用(yong)(yong)等(deng)效(xiao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)法(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)，是(shi)(shi)將整個(ge)系統(tong)等(deng)效(xiao)劃分(fen)(fen)(fen)(fen)成不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器元件(jian)，如：電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)、電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)容、電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)感等(deng)，然后(hou)利用(yong)(yong)經典電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)工(gong)理(li)論(lun)(lun)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)求(qiu)解。其不(bu)(bu)(bu)足是(shi)(shi)為了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)求(qiu)解方(fang)(fang)(fang)(fang)便過度(du)(du)簡(jian)化計(ji)算(suan)(suan)(suan)參(can)(can)數(shu)(shu)，導致計(ji)算(suan)(suan)(suan)精(jing)度(du)(du)低，因(yin)此(ci)逐漸被數(shu)(shu)值模擬(ni)技(ji)術(shu)所取代。本文(wen)采用(yong)(yong)數(shu)(shu)值模擬(ni)技(ji)術(shu)基于(yu)(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁場耦合理(li)論(lun)(lun)，結合高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)參(can)(can)數(shu)(shu)，研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)新型高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)對(dui)(dui)(dui)臨近區域埋(mai)(mai)(mai)(mai)地(di)輸(shu)油管(guan)(guan)(guan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)腐(fu)(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)干擾(rao)情(qing)況。同(tong)(tong)時(shi)根據相(xiang)關(guan)標準進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)評估，在此(ci)基礎上對(dui)(dui)(dui)排(pai)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)方(fang)(fang)(fang)(fang)案進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)優化計(ji)算(suan)(suan)(suan)，提出(chu)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)(le)針對(dui)(dui)(dui)受(shou)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)雜(za)散(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)干擾(rao)管(guan)(guan)(guan)段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)綜合治理(li)方(fang)(fang)(fang)(fang)案和(he)建議。

1 高(gao)速鐵路牽(qian)引(yin)供電系統對臨近埋地(di)管(guan)道(dao)的(de)交流腐蝕干(gan)擾

根據(ju)GB/T 50698-2011標準(zhun)中建(jian)議(yi)借助專業計算機軟件對(dui)管(guan)(guan)道的(de)干(gan)擾危(wei)害情(qing)況進行評(ping)估。本研(yan)究通過資(zi)料收(shou)集(ji)及現場檢測，獲得相關基(ji)礎數據(ju)。利用數值模擬技(ji)術預測高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)運(yun)營后供電系統對(dui)埋(mai)地管(guan)(guan)道的(de)交流(liu)雜散(san)電流(liu)干(gan)擾影(ying)響(xiang)。綜(zong)合(he)現有標準(zhun)分析雜散(san)電流(liu)影(ying)響(xiang)水平，結合(he)前期(qi)調研(yan)數據(ju)對(dui)排流(liu)方(fang)案(an)進行優化(hua)計算，提(ti)出(chu)并行高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)埋(mai)地管(guan)(guan)段受(shou)交流(liu)雜散(san)電流(liu)干(gan)擾綜(zong)合(he)的(de)治(zhi)理方(fang)案(an)和建(jian)議(yi)。具(ju)體(ti)的(de)技(ji)術路(lu)線(xian)如(ru)圖1所示。

圖1   高速鐵路(lu)牽引供(gong)電系統對臨近埋地管道交流(liu)腐蝕干擾研究技術路(lu)線

1.1 交流腐蝕干擾計算模(mo)型的建立與求解(jie)方法

建立計(ji)算模(mo)型前，需(xu)要對(dui)實地(di)數(shu)(shu)(shu)據進行收(shou)集(ji)并輸(shu)入模(mo)型中以保證計(ji)算結果(guo)的相關性(xing)和準確性(xing)。主要收(shou)集(ji)數(shu)(shu)(shu)據分為(wei)管道(dao)參(can)(can)(can)數(shu)(shu)(shu)、土壤環境(jing)參(can)(can)(can)數(shu)(shu)(shu)和高(gao)速(su)鐵(tie)路供電系統參(can)(can)(can)數(shu)(shu)(shu)等(deng)，具(ju)體(ti)(ti)包括高(gao)速(su)鐵(tie)路的供電方式及(ji)大(da)小(xiao)、牽引變壓器信(xin)息、變電所接地(di)設計(ji)結構、鋼軌(gui)參(can)(can)(can)數(shu)(shu)(shu)及(ji)鋼軌(gui)漏電電阻(zu)等(deng)重要參(can)(can)(can)數(shu)(shu)(shu)；同時收(shou)集(ji)輸(shu)油管道(dao)管徑，壁厚，防(fang)腐層(ceng)類型，防(fang)腐層(ceng)絕緣電特性(xing)，埋深，陰極(ji)保護方式，陽極(ji)分布(bu)位置和周圍(wei)土壤電阻(zu)率等(deng)信(xin)息。

本(ben)文采用Elsyca計(ji)(ji)(ji)算(suan)軟件(jian)中(zhong)(zhong)IRIS （Inductive & Resistive Interference Simulator） 模(mo)塊進行仿真(zhen)計(ji)(ji)(ji)算(suan)。首(shou)先根(gen)據現場采集(ji)的(de)(de)位置(zhi)等信息建(jian)立高(gao)鐵供(gong)(gong)電(dian)系(xi)(xi)統與輸油管(guan)線(xian)(xian)的(de)(de)位置(zhi)模(mo)型(xing) （如圖2所示(shi)），同(tong)時(shi)將調研的(de)(de)其他(ta)信息輸入模(mo)型(xing)中(zhong)(zhong)作為(wei)計(ji)(ji)(ji)算(suan)條件(jian)。將高(gao)鐵供(gong)(gong)電(dian)系(xi)(xi)統線(xian)(xian)路(lu)(lu)和(he)輸油管(guan)道線(xian)(xian)路(lu)(lu)劃分(fen)成(cheng)若干(gan)連續可線(xian)(xian)性近似線(xian)(xian)段(duan)的(de)(de)集(ji)合，劃分(fen)方式如圖3所示(shi)。計(ji)(ji)(ji)算(suan)過程中(zhong)(zhong)會自動考(kao)慮(lv)管(guan)道相對于供(gong)(gong)電(dian)系(xi)(xi)統的(de)(de)方向，逐段(duan)完(wan)成(cheng)計(ji)(ji)(ji)算(suan)。穩態感應干(gan)擾建(jian)模(mo)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)是正確計(ji)(ji)(ji)算(suan)感應電(dian)動勢 （V） 及其產(chan)生的(de)(de)縱向電(dian)場 （V/m）。其中(zhong)(zhong)感應電(dian)動勢的(de)(de)計(ji)(ji)(ji)算(suan)首(shou)先需要確定高(gao)鐵供(gong)(gong)電(dian)系(xi)(xi)統線(xian)(xian)路(lu)(lu)中(zhong)(zhong)電(dian)場產(chan)生的(de)(de)磁(ci)(ci)矢勢，計(ji)(ji)(ji)算(suan)方法如公(gong)式 （1） 所示(shi)，其中(zhong)(zhong)μ為(wei)磁(ci)(ci)導率，i—Sn為(wei)高(gao)鐵供(gong)(gong)電(dian)系(xi)(xi)統線(xian)(xian)路(lu)(lu)中(zhong)(zhong)單元(yuan)內的(de)(de)電(dian)流值(zhi)，Gi?Sn為(wei)計(ji)(ji)(ji)算(suan)單元(yuan)所用的(de)(de)格林函數，Γcond為(wei)積(ji)分(fen)路(lu)(lu)徑(jing)輪(lun)廓。

圖2   高(gao)速鐵路與(yu)鄰(lin)近埋地(di)輸油管道(dao)的位(wei)置關系模型

圖3   源線(xian) （高鐵(tie)供電(dian)線(xian)路） 與受害線(xian) （埋地輸(shu)油管道） 的分段線(xian)性化示意圖

然后根(gen)據麥克(ke)斯韋方程可(ke)以計算出沿著一(yi)個封閉輪廓Γ的感應電(dian)動(dong)勢e，其中I為電(dian)流密度，ω為頻(pin)率，Aˉˉˉ
為磁矢勢：

根據以(yi)上方(fang)程(cheng) （1） 和 （2） 可以(yi)推導出在劃(hua)分的單元管段Ik上感(gan)應(ying)電動勢的計算方(fang)程(cheng)：

感應電動勢公式方程 （3） 給出的是高鐵供電系(xi)統線(xian)路(lu)與埋地輸油管線(xian)方向之間的交叉積(ji)函數。所以管道(dao)相對于(yu)輸電線(xian)的位置將被自動考(kao)慮，并且不需要在(zai)平行于(yu) （或不平行于(yu)） 輸電線(xian)的部分(fen)細分(fen)管道(dao)。

根據上述(shu)方程(cheng)獲得的(de)(de)電動勢值，通過求解已知(zhi)的(de)(de)傳輸線(xian)模(mo)型計算(suan)(suan)(suan)管(guan)線(xian)的(de)(de)感應(ying)電壓(ya)和電流。傳輸線(xian)模(mo)型計算(suan)(suan)(suan)過程(cheng)中(zhong)對管(guan)道的(de)(de)每個單(dan)獨部分(fen)指定管(guan)道參數(shu) （包括(kuo)直(zhi)徑、涂層、土壤電阻率等） 進行定義(yi)，確保(bao)計算(suan)(suan)(suan)的(de)(de)準(zhun)確性(xing)。具體(ti)的(de)(de)傳輸線(xian)模(mo)型如下：

其中，z為線路管(guan)道接地單(dan)位(wei)長度(du)阻抗 （Ω/m），y為線路管(guan)道接地單(dan)位(wei)長度(du)導納 （1/Ω·m），E為每單(dan)位(wei)長度(du)管(guan)道上的(de)縱向感應(ying)電場。由式(shi) （4） 和式(shi) （5） 推導出感應(ying)電壓 （V） 的(de)二階微(wei)分方程式(shi)，如公式(shi) （6）。

運用Ritz-Galerkin有限(xian)元方(fang)法對(dui)(dui)(dui)公式(shi) （6） 進(jin)行(xing)求(qiu)解(jie)(jie)，其中(zhong)γ=zy??√為管道(dao)接地(di)回路的(de)(de)(de)(de)傳播常數。由于前期計算(suan)中(zhong)將管道(dao)和(he)輸電(dian)線分(fen)成(cheng)若干(gan)段，所(suo)以在求(qiu)解(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)可(ke)以將連(lian)(lian)(lian)(lian)接管道(dao)的(de)(de)(de)(de)兩個連(lian)(lian)(lian)(lian)續“節(jie)點(dian)”分(fen)別指定z和(he)y的(de)(de)(de)(de)值得到一組方(fang)程，其中(zhong)節(jie)點(dian)上的(de)(de)(de)(de)電(dian)壓V為未知(zhi)(zhi)值。通(tong)過適當的(de)(de)(de)(de)邊界條(tiao)件實現(xian)對(dui)(dui)(dui)方(fang)程的(de)(de)(de)(de)求(qiu)解(jie)(jie)，其中(zhong)包括電(dian)阻連(lian)(lian)(lian)(lian)接部(bu)分(fen)、接地(di)和(he)特(te)性阻抗等。針對(dui)(dui)(dui)電(dian)阻連(lian)(lian)(lian)(lian)接部(bu)分(fen)可(ke)將其視(shi)為一根(gen)在兩個節(jie)點(dian)之間(jian)具有已知(zhi)(zhi)阻抗的(de)(de)(de)(de)導(dao)線，同時接地(di)和(he)特(te)性阻抗可(ke)視(shi)為管道(dao)節(jie)點(dian)與(yu)不影響遠場之間(jian)的(de)(de)(de)(de)特(te)殊連(lian)(lian)(lian)(lian)接。借助(zhu)前期計算(suan)獲得縱向電(dian)場分(fen)布(bu)結(jie)(jie)合(he)公式(shi) （6） 可(ke)對(dui)(dui)(dui)感應(ying)電(dian)壓進(jin)行(xing)求(qiu)解(jie)(jie)，結(jie)(jie)合(he)特(te)性阻抗zo的(de)(de)(de)(de)表達式(shi)為z0=z/y???√，通(tong)過方(fang)程 （5） 可(ke)用于計算(suan)感應(ying)電(dian)流(liu)i，這樣(yang)就(jiu)獲得了埋地(di)輸油管道(dao)的(de)(de)(de)(de)交流(liu)感應(ying)電(dian)壓及(ji)電(dian)位結(jie)(jie)果。

這種計(ji)算(suan)方式(shi)可用(yong)于對(dui)受交流雜散電(dian)(dian)流干擾的(de)管(guan)(guan)道(dao)或管(guan)(guan)網(wang)進行交流腐(fu)(fu)蝕干擾分析、優(you)化緩解設計(ji)以(yi)及風險評估(gu)等。通(tong)過建立管(guan)(guan)道(dao)系(xi)(xi)統和輸電(dian)(dian)系(xi)(xi)統的(de)真實(shi)模型(xing)，根據實(shi)際情(qing)況，設定管(guan)(guan)道(dao)、防腐(fu)(fu)層、土壤電(dian)(dian)阻(zu)率以(yi)及相關電(dian)(dian)力參數(shu)，可以(yi)快速準確地計(ji)算(suan)出(chu)不同輸電(dian)(dian)狀態下(xia)管(guan)(guan)道(dao)的(de)受干擾情(qing)況，對(dui)存在(zai)的(de)潛在(zai)風險進行評估(gu)。

1.2 不同(tong)運行狀(zhuang)況下(xia)雜散電流腐蝕風(feng)險評估

結合列(lie)車(che)(che)運行(xing)(xing)參數，利用交流雜散電流干擾模(mo)(mo)型分別對沒(mei)有列(lie)車(che)(che)經(jing)過(guo)(guo)、有列(lie)車(che)(che)經(jing)過(guo)(guo)和多車(che)(che)經(jing)過(guo)(guo)管道段的情況進行(xing)(xing)模(mo)(mo)擬(ni)計算，列(lie)車(che)(che)位置模(mo)(mo)擬(ni)如圖4所示(shi)。

圖4   模擬列車(che)運行位置示(shi)意(yi)圖

1.2.1 無(wu)列(lie)車運行時管道的(de)風險評估

模擬(ni)無列車經過(guo)時(shi)，管道的交(jiao)(jiao)流(liu)腐蝕(shi)干擾(rao)(rao)電(dian)(dian)壓計算(suan)結果如圖(tu)5a，相應的交(jiao)(jiao)流(liu)腐蝕(shi)干擾(rao)(rao)電(dian)(dian)流(liu)密度如圖(tu)5b所(suo)示。從模擬(ni)計算(suan)結果可以看(kan)出(chu)，當沒有(you)列車經過(guo)時(shi)，管道的最(zui)大交(jiao)(jiao)流(liu)腐蝕(shi)干擾(rao)(rao)電(dian)(dian)壓0.9 V，最(zui)大交(jiao)(jiao)流(liu)感應電(dian)(dian)流(liu)密度為6.94 A/m2。按照國(guo)標(biao)GB/T 50698-2011規范中的要求，該管段均屬于“弱”級別(bie)影(ying)(ying)響(xiang)管段，整(zheng)體管道受到的交(jiao)(jiao)流(liu)腐蝕(shi)干擾(rao)(rao)影(ying)(ying)響(xiang)比較微弱。

圖5   無(wu)列(lie)車經過時管道沿線交流感應(ying)電壓(ya)與(yu)電流密(mi)度結果

1.2.2 穩(wen)態運(yun)行時管道風險評估(gu)

高鐵(tie)運(yun)行(xing)(xing)過(guo)程中在一個供電(dian)(dian)區間(jian)(jian)(jian)段內大(da)部(bu)分時間(jian)(jian)(jian)為(wei)單車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)，為(wei)模擬高鐵(tie)在該(gai)區間(jian)(jian)(jian)的運(yun)行(xing)(xing)情(qing)況(kuang)，將其抽象成為(wei)在該(gai)區域的3個不同(tong)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)。列(lie)車(che)(che)依次通過(guo)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)1、2和3，觀察(cha)高鐵(tie)經過(guo)不同(tong)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)時對埋(mai)地輸油管(guan)道的交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)影響(xiang)情(qing)況(kuang)，結果如圖6所示。首先通過(guo)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)1時，管(guan)段的最(zui)(zui)大(da)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)腐(fu)蝕干擾電(dian)(dian)壓14.6 V，最(zui)(zui)大(da)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)電(dian)(dian)流(liu)密(mi)(mi)度109.8 A/m2。當列(lie)車(che)(che)行(xing)(xing)至位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)2時，此時管(guan)道最(zui)(zui)大(da)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)電(dian)(dian)壓為(wei)13.1 V，最(zui)(zui)大(da)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)電(dian)(dian)流(liu)密(mi)(mi)度98.2 A/m2。最(zui)(zui)后當列(lie)車(che)(che)行(xing)(xing)至位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)3時，管(guan)道最(zui)(zui)大(da)交(jiao)(jiao)(jiao)流(liu)電(dian)(dian)壓為(wei)12.3 V，最(zui)(zui)大(da)電(dian)(dian)流(liu)密(mi)(mi)度為(wei)92.7 A/m2。

圖6   列車經過位置(zhi)1、2、3時管(guan)道沿(yan)線交流(liu)感應電壓與電流(liu)密度結果

首先，從(cong)3處不同(tong)行(xing)車(che)位(wei)置(zhi)的(de)模擬結果可以(yi)看(kan)出(chu)(chu)，當列(lie)車(che)經過(guo)(guo)時整體管段都受(shou)到交流(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)影響，最大(da)(da)交流(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)電壓(ya)14.6 V，最大(da)(da)交流(liu)(liu)電流(liu)(liu)密度109.8 A/m2。根(gen)據GB/T 50698-2011規范要(yao)求，干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)級別屬于強干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)，需要(yao)采取有效(xiao)的(de)緩(huan)解措施(shi)。其次，從(cong)高速列(lie)車(che)位(wei)于埋地管段不同(tong)相對位(wei)置(zhi)對其交流(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)影響的(de)結果可以(yi)看(kan)出(chu)(chu)，列(lie)車(che)對管道(dao)是動態干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)的(de)，當列(lie)車(che)經過(guo)(guo)管段時，列(lie)車(che)行(xing)駛經過(guo)(guo)管道(dao)的(de)位(wei)置(zhi)，便會出(chu)(chu)現干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)的(de)尖峰；當列(lie)車(che)遠離(li)后(hou)交流(liu)(liu)腐(fu)(fu)蝕(shi)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)(rao)現象隨之減(jian)輕。

1.2.3 兩車相匯(hui)運行評(ping)估(gu)

在(zai)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)投入(ru)運(yun)(yun)行(xing)后(hou)，在(zai)一個供電區(qu)間(jian)內會有兩(liang)列(lie)(lie)高(gao)(gao)速列(lie)(lie)側(ce)相(xiang)遇的(de)情況(kuang)。對(dui)這(zhe)種極端(duan)情況(kuang)下(xia)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)牽引系統(tong)對(dui)埋(mai)地輸油管(guan)道的(de)交流腐蝕(shi)干(gan)(gan)(gan)擾影響(xiang)也進(jin)行(xing)了研(yan)究。假設運(yun)(yun)行(xing)過(guo)(guo)程中當兩(liang)列(lie)(lie)車(che)(che)相(xiang)向而(er)行(xing)，交匯位(wei)置(zhi)如(ru)圖(tu)3所示，其與單車(che)(che)經過(guo)(guo)時對(dui)比的(de)交流腐蝕(shi)干(gan)(gan)(gan)擾電壓及電流密度(du)的(de)分(fen)布規律(lv)如(ru)下(xia)圖(tu)7所示。從計算(suan)結(jie)果(guo)可以看到，此時有兩(liang)列(lie)(lie)高(gao)(gao)速列(lie)(lie)車(che)(che)在(zai)該區(qu)間(jian)管(guan)段(duan)位(wei)置(zhi)相(xiang)向而(er)行(xing)交匯后(hou)，管(guan)道最大交流腐蝕(shi)干(gan)(gan)(gan)擾電壓17.6 V，最大交流電流密度(du)132.2 A/m2。與單車(che)(che)經過(guo)(guo)同一位(wei)置(zhi)相(xiang)比，兩(liang)列(lie)(lie)車(che)(che)相(xiang)匯時，對(dui)埋(mai)地輸油管(guan)道所產(chan)生(sheng)的(de)交流雜散電流干(gan)(gan)(gan)擾最為嚴重(zhong)，根(gen)據GB/T 50698-2011的(de)規定，干(gan)(gan)(gan)擾級別屬(shu)于強干(gan)(gan)(gan)擾，需(xu)要采取(qu)有效(xiao)的(de)緩解(jie)措施(shi)。

圖7   兩車相匯(hui)和單車分別經過同一位置時(shi)管道沿線交流(liu)感應電(dian)壓與電(dian)流(liu)密度結果

2 輸(shu)油管段受交流腐蝕(shi)干擾緩解(jie)方案設計及建議

針對管(guan)道遭受交流(liu)(liu)電(dian)磁干擾(rao)，目(mu)前(qian)國內外標準以(yi)及石油(you)行業內普遍(bian)采(cai)(cai)取的緩(huan)解防(fang)護措施有：增(zeng)設(she)屏蔽(bi)網、增(zeng)設(she)接(jie)地(di)排流(liu)(liu)和增(zeng)設(she)絕緣法蘭。結合(he)實地(di)情況及效(xiao)果(guo)，建議采(cai)(cai)用結合(he)新(xin)管(guan)道敷(fu)設(she)過程安(an)裝接(jie)地(di)排流(liu)(liu)設(she)備(bei)的方案。目(mu)前(qian)埋地(di)輸油(you)管(guan)道交流(liu)(liu)腐蝕干擾(rao)防(fang)護中(zhong)排流(liu)(liu)接(jie)地(di)極(ji)一般采(cai)(cai)用帶(dai)狀鋅合(he)金(jin)、鎂塊(kuai)陽極(ji)和鍍鋅角鋼3種(zhong)材(cai)質導體鋪設(she)而成[1]。

交流(liu)(liu)(liu)腐蝕(shi)干擾排(pai)(pai)流(liu)(liu)(liu)通(tong)(tong)常采(cai)(cai)用固(gu)態(tai)(tai)去(qu)(qu)耦合器加(jia)(jia)裸銅線或者鋅(xin)(xin)帶(dai)的(de)接地(di)(di)排(pai)(pai)流(liu)(liu)(liu)方(fang)式(shi)。固(gu)態(tai)(tai)去(qu)(qu)耦合器具(ju)有“通(tong)(tong)交隔直”的(de)功(gong)能，即(ji)防止陰極保護電流(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)失，同時(shi)排(pai)(pai)掉(diao)交流(liu)(liu)(liu)腐蝕(shi)干擾電流(liu)(liu)(liu)。如果采(cai)(cai)用固(gu)態(tai)(tai)去(qu)(qu)耦合器加(jia)(jia)裸銅線排(pai)(pai)流(liu)(liu)(liu)時(shi)，當固(gu)態(tai)(tai)去(qu)(qu)耦合器失效，陰極保護電流(liu)(liu)(liu)也會通(tong)(tong)過(guo)(guo)裸銅線流(liu)(liu)(liu)失。所以，本方(fang)案采(cai)(cai)用固(gu)態(tai)(tai)去(qu)(qu)耦合器加(jia)(jia)采(cai)(cai)用鋅(xin)(xin)帶(dai)排(pai)(pai)流(liu)(liu)(liu)。具(ju)體排(pai)(pai)流(liu)(liu)(liu)方(fang)案為(wei)在管段的(de)起始端、中間位置和末端，分布(bu)設(she)置300 m鋅(xin)(xin)帶(dai)接地(di)(di)，采(cai)(cai)用ZR-2型鋅(xin)(xin)帶(dai)，經(jing)過(guo)(guo)實(shi)地(di)(di)測(ce)量土壤電阻率取值設(she)為(wei)30 Ω·m，鋅(xin)(xin)帶(dai)接地(di)(di)電阻為(wei)0.32 Ω·m。排(pai)(pai)流(liu)(liu)(liu)施工方(fang)案簡圖(tu)如圖(tu)8所示。

圖8   交流(liu)雜(za)散電流(liu)干擾緩解示意(yi)圖

交(jiao)(jiao)流(liu)雜散(san)電(dian)流(liu)干擾緩解(jie)效果如(ru)圖9所示，通過在輸油(you)管(guan)道(dao)的(de)前中后3個不同位置各安裝300 m的(de)鋅帶(dai)，同時加裝固(gu)態(tai)去(qu)耦合(he)器的(de)排流(liu)方案的(de)模擬結果可以看出，基本(ben)達(da)(da)到(dao)了(le)排流(liu)的(de)效果。采取(qu)緩解(jie)措施之后，管(guan)道(dao)的(de)交(jiao)(jiao)流(liu)感應電(dian)壓最大(da)為(wei)2.3 V，最大(da)電(dian)流(liu)密(mi)度(du)為(wei)17 A/m2，達(da)(da)到(dao)了(le)標(biao)準要求(qiu)緩解(jie)后管(guan)道(dao)的(de)交(jiao)(jiao)流(liu)電(dian)流(liu)密(mi)度(du)應小于(yu)60 A/m2的(de)要求(qiu)，交(jiao)(jiao)流(liu)腐蝕干擾降到(dao)了(le)標(biao)準范圍內。

圖9   接地排流后管(guan)道沿(yan)線交流感應(ying)電壓與電流密(mi)度結果

針對埋地(di)(di)輸油管(guan)(guan)道(dao)受交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)雜散電(dian)流(liu)(liu)(liu)干(gan)擾(rao)的(de)(de)(de)實際情(qing)況，結(jie)合上述干(gan)擾(rao)預測評估及(ji)緩解設(she)計過(guo)程的(de)(de)(de)研究，提出以下(xia)建議：（1） 建議在(zai)高速鐵路全線建成(cheng)運(yun)行后，對與(yu)之相臨近的(de)(de)(de)埋地(di)(di)輸油管(guan)(guan)道(dao)的(de)(de)(de)重點區域進(jin)行全方面的(de)(de)(de)干(gan)擾(rao)情(qing)況檢測，同時(shi)對該改線管(guan)(guan)段(duan)(duan)區域的(de)(de)(de)干(gan)擾(rao)水平和緩解效果進(jin)行復測；當干(gan)擾(rao)環境發生較大(da)改變時(shi)，應(ying)(ying)及(ji)時(shi)進(jin)行各(ge)項調(diao)查，對防護(hu)設(she)施(shi)進(jin)行調(diao)整或改進(jin)防護(hu)措施(shi)。（2） 檢測長(chang)距離平行及(ji)交(jiao)(jiao)叉管(guan)(guan)段(duan)(duan)的(de)(de)(de)陰(yin)極保護(hu)情(qing)況，對存在(zai)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)腐蝕干(gan)擾(rao)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)道(dao)，在(zai)陰(yin)極保護(hu)系統(tong)設(she)計中應(ying)(ying)給予更大(da)的(de)(de)(de)保護(hu)電(dian)流(liu)(liu)(liu)密度；在(zai)運(yun)行中應(ying)(ying)使管(guan)(guan)道(dao)保護(hu)電(dian)位(wei) （相對于(yu)飽和Cu/GuSO4 （CSE），消除IR降后） 比陰(yin)極保護(hu)準(zhun)則電(dian)位(wei) （一(yi)般土壤環境中-850 mVCSE） 更負。（3） 建立長(chang)效的(de)(de)(de)自(zi)檢程序，對交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)腐蝕干(gan)擾(rao)防護(hu)系統(tong)的(de)(de)(de)常規(gui)功(gong)能(neng)性檢測內容(rong)及(ji)周(zhou)期(qi)，檢測內容(rong)及(ji)檢測周(zhou)期(qi)如(ru)表1所示，應(ying)(ying)當按GB/T 50698規(gui)定進(jin)行，以確認防護(hu)系統(tong)是(shi)(shi)否運(yun)行正常，防護(hu)效果是(shi)(shi)否符合指標要求。

3 結論

（1） 當沒有列車經過時，管道的最大交流(liu)腐蝕干(gan)(gan)擾(rao)(rao)電壓0.9 V，交流(liu)電流(liu)密(mi)度均小于30 A/m2，埋地(di)管線受到(dao)交流(liu)腐蝕干(gan)(gan)擾(rao)(rao)較弱。

（2） 當(dang)(dang)單輛高速列車經過時，整體管段都受交流腐(fu)蝕干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)影響，最大(da)交流腐(fu)蝕干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)電(dian)壓14.6 V，最大(da)交流電(dian)流密(mi)度(du)109.8 A/m2，干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)強(qiang)(qiang)點隨列車移動，干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)級別屬于強(qiang)(qiang)干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)，需要采(cai)取(qu)有效的緩解(jie)措(cuo)施(shi)。當(dang)(dang)兩列高速列車在該管段交匯是，最大(da)交流腐(fu)蝕干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)電(dian)壓17.6 V，最大(da)交流電(dian)流密(mi)度(du)132.2 A/m2，列車交匯干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)更強(qiang)(qiang)，屬于強(qiang)(qiang)干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)，需要采(cai)取(qu)有效的緩解(jie)措(cuo)施(shi)。

（3） 通(tong)過(guo)(guo)固(gu)態去耦合器(qi)連(lian)接鋅帶的排流(liu)方法，能夠有(you)效的緩解(jie)高鐵供電系統運行過(guo)(guo)程對臨近埋地輸油管線的交流(liu)腐(fu)蝕干擾程度。